好的，2026年的1.6升V6渦輪動力單元（去除MGU-H熱能回收系統）尚未亮相，FIA、F1與動力單元製造商已迫不及待討論「下下一代動力單元」。先前小麥為文《自然進氣V10回歸來真的》提到V10引擎可能回歸，但最新消息顯示，2.4升V8混合動力單元已成為熱門選擇！

在今年的義大利🇮🇹GP 結束後，FIA、F1、動力單元製造商等將召開一次“動力單元峰會”，旨在確認“下下一代動力單元”規格，其中將著重在內燃機部分，也就是動力單元的核心，究竟採用V10還是V8？

據悉，在當前已獲取的多方意見中，“下下一代動力單元”類似於 2006 ~ 2013 年間使用的 2.4 升 V8 引擎獲得最多正面迴響，不過考量到必須降低碳排放，因此 FIA 與 F1要求新規格動力必須使用 CO₂ 中性燃料，同時採用預燃室點火技術，讓燃料燃燒更高效，減少油耗。此外，該引擎同樣必須搭配一套電力輸出系統，電力輸出的功率約在 220 ~ 240kw，該功率介於現行動力單元（120kw）與 2026 新動力單元（350kw）的之間，相較於現行V6渦輪引擎的低鳴，V8自然進氣引擎有望重現F1經典的震撼聲浪，儘管預燃室點火可能讓聲音略像柴油引擎。詳細規格則有待“動力單元峰會”過後逐步確認。

明年賽季，2026 新動力單元將正式運行，那麼“下下一代動力單元”又會在何時上路？根據既有的規劃，2026 新動力單元將持續運作到至少 2030 年，但 FIA 方面傾向 2029 年就讓“下下一代動力單元”上路，但引來包括 Audi、Mercedes AMG、Honda 等動力單元製造商的抗議，他們的理由是為了開發新動力單元已經投入數億歐元資金，不希望在如此短的時間內又一次更換動力單元規格，但對 Red Bull Powertrains 和計劃未來開發自家動力單元的 Cadillac 來說，他們反而傾向支持提早讓“下下一代動力單元”在 2029 年上場。

而原先同樣支持提前使“下下一代動力單元”在 2029 年上場 Ferrari，則是希望 FIA 要能夠明確指名未來開發的重點：

🌟F1 要繼續作為動力科技的展示櫥窗？

🌟F1是單純的娛樂機器？

🌟F1 的首要目標是成本降低？

在確認了 FIA 的意圖後，Ferrari 才願意給予支持。而 Red Bull 顧問 Dr. Helmut Marko 則是表明：「大家在動力單元的開發上花的錢一樣多。我們在未來的規則上必須更多考慮車迷、而不是工程師。引擎必須更簡單、更便宜。」

對 FIA 或 F1 來說，最好的情況當然是“全都要”，因為自2026年起，動力單元製造商的年度預算上限為1.12億歐元，而客戶車隊每年為動力單元支付1700萬至2000萬歐元，另需同等金額購買永續燃料，但 FIA 希望能將客戶車隊的動力單元年費降至 1000 萬歐元，Scuderi Ferrari 領隊 Frédéric Vasseur 則提醒必須要有清晰的計劃，而非一味地將成本限制作為施壓的工具。

站在動力單元製造商的角度來看成本，由現有的動力單元轉向 2026 年新動力單元已是一大筆花費，若“下下一代動力單元”真由 1.6升 V6 轉為 2.4 升 V8 將再花費數億，動力單元製造商不怕花錢，但希望“下下一代動力單元”上路之後能夠至少使用 10 年才會符合當前成本。在先前的討論的中，有與會代表曾提出要設立“動力單元製造商”獎金，但會議中多數人認為這樣的做法不僅難以彌補實際開銷，要從當前有限的分潤中再切一塊給“動力單元製造商”勢必引發車隊反彈。

無論如何，“下下一代動力單元”該採用什麼規格？何時上路？或許最快得等到義大利🇮🇹GP 後的“動力單元峰會”結束才會逐漸明朗。