在衝刺排位賽雙雙止步於 SQ1，衝刺賽又幾乎墊底完賽，但到了排位賽又開始有些起色，升級後的 Honda 動力單元帶來約 10 匹馬力的小幅提升，這是 Honda 刻意保守應對，雖然看似有些進步，但兩位車手對於動力單元表現顯然還是不那麼滿意。

「我覺得沒有進步太多，可能有一歇歇，但遠遠不夠。」Lance Stroll在接受訪問提到動力單元時如此表示。

「在底盤方面，我覺得我們其實相當不錯，我們在布達佩斯🇭🇺有很大的進步，接下來真正需要好好處理的，是駕駛性能和動力。」

Lance Stroll 覺得動力單元部分還有許多問題，尤其在輸出性能部分，這讓 AMR26 賽車在入彎時非常難以預測：「不好，真的不好，完全是碰運氣。現在我們就是無法得到一致的引擎煞車效果，進彎時常常出現被拒絕降檔，所以問題真的很多。」

成績始終不若 Fernando Alonso 的 Lance Stroll 評論多流於情緒性的表達，那麼 Fernando Alonso 又是怎麼看待新動力單元的？

「Piastri 在 Q1 拿下第一名時，還領先我們1.3秒，之前我們平均落後領先者 4.5 秒，所以兩場比賽下來我們進步了 3 秒。」Fernando Alonso 解釋道。

「這真的很驚人，一切都照著預期在運作，但這是一項非常嚴酷的運動，你必須一直持續進步。」

Fernando Alonso 認為新動力單元已有改善，但 Lance Stroll 的抱怨並非全然沒有道理，然而身為車手並站在車隊的角度來看，他們能做的努力並不多，只能仰賴 Honda 位於栃木縣🇯🇵工廠的工程師們。

「很可惜，在賽道端的我們能做的並不多。」Fernando Alonso 補充說。

「我們只能依賴工廠端的重大改變，可能是軟體或是任何需要的調整。這只能來自日本，所以不是一天兩天就能解決的事，比較有機會是在 Monza🇮🇹再找到下一個進步，這組套件裡大概還有零點幾秒可以改善。」

關於比賽，Fernando Alonso 認為：「再看看吧，通常我們在比賽節奏上會表現得更好，因為我們的底盤非常出色，當對手使用舊胎或比較舊的輪胎時，我們更能依賴底盤帶來的出色抓地力，而不那麼依賴輪胎本身的抓地力。我們可以做得更好，但同時我們在直道上又超不了車。我們的處境確實困難，但我們會盡力而為。」

那麼 Honda 端又是如何看到新動力單元的狀況呢？Honda 賽道總經理兼首席工程師織原慎太郎表示：「今天我們在衝刺賽和排位賽中使用了新規格引擎，沒有出現任何可靠性問題。我們在這些賽程後，從兩位車手那裡收到了類似的回饋。」

「結合我們工程師的評估，以及HRC Sakura測試台在夜間和衝刺賽後的工作，我們已經看到一些改善，能更好地控制內燃機（ICE），並進一步提升排位賽中燃燒行為的一致性。我們必須確保引擎在正確的時間做出車手需要的反應。今天我們已經跨出一些步伐，但要讓車手真正有信心，還有更多工作要做。這是我們短期與中期的首要重點。」