與F1相關的規則和手冊內容既冗長又複雜，因為其中包含運動規則和技術規則，主要都用來管理賽事的運作，而參賽的車手還得遵守 FIA 制定的基礎運動守則，不過今天我們要來看的則是“T.D.”。

T.D.，也就是“Technical Directives”，主要的目的是用來解決或澄清因規則的不同解讀可能產生的模糊或灰色地帶，因為 TD 作為技術規則的補充，因此中譯為“技術指令”。

🌟為什麼 FIA 在 F1 發佈 T.D.？

不同於規則，FIA 在F1 發佈的 T.D. 不對外公開，除非在某支車隊或FIA內部工作，否則外人幾乎不可能全面掌握當前有效的所有 T.D.。然而，T.D. 對車隊至關重要，因為 FIA 可以透過 T.D. 的發布來澄清技術規則允許與不允許的內容。

例如，T.D. 可用於宣佈對合法性測試的更改，近期 FIA 在西班牙🇪🇸GP 正式實施的“前翼負載測試新規定”就是其中一個例子，畢竟 T.D. 就是在正式規則完成變更與被納入規則之前的臨時措施。

此外，T.D. 也可做為車隊提供FIA對規則的解讀方式的指導，以及如果車隊被提交至賽會幹事可能面臨的影響。像是當車隊引入新設計方案時，T.D. 可以提供更具體的指導，明確某些規則面向的解讀方式。因此 T.D. 也可能會是車隊針對其他對手是否利用可能遊走在合法邊緣的設計方案獲益的質疑而發佈，McLaren Racing 執行長 Zak Brown就曾表示，這種情況有時被利用來打擊其他車隊。

既然只對車隊與相關從業人員發布，為什還是會聽聞或看見 T.D. 的訊息？這是因為 T.D. 通常只有在某支車隊認為公開它們時，可能因此帶來政治優勢並改變對何為正確或錯誤的敘事時，才會進入公眾視野進而受到矚目。

不同 T.D. 的重要性不同，而其重要性的變化則會隨著時間推移或對類似概念有了新的解讀，在這種情況下，若無需更改規則的措辭，通常會出現同一 T.D. 卻擁有多種版本，新版 T.D. 會為前一版 T.D. 提供更詳細的背景解釋。當這種情況發生時，T.D. 的編號序列末尾通常會附加一個字母，以區分之前的版本。

在任何時候，很可能有多達數十個 T.D. 同時生效，其中一些在2025年F1賽季中尤為突出，這些 T.D. 主要聚焦於前翼和後翼的撓度、滑塊以及車輪周圍車身部件的處理，不過 T.D. 的名單是變動的，簡言之，FIA 可在必要時快速導入 T.D.。

🌟近期 T.D.

📖TD006A – 車身部件與輪胎處理
涉及車輪車身部件的設計和輪胎處理，FIA還公開了Red Bull Racing 與 FIA 之間關於McLaren F1 煞車系統及潛在水冷技術的詢問對應。

📖TD015 – 滑塊材料
涉及滑塊材料，以及在西班牙GP進行的測試，還有2025年某些賽事原計劃使用不銹鋼滑塊的安排。
.
📖TD018 – 前翼負載測試
涉及前翼撓度，涵蓋在西班牙GP引入的修訂負載與撓度測試。
.
📖TD039M – 滑塊材料
涉及滑塊設計，並與車檢中如何測量底板深度的澄清有關。

📖TD055A – 尾翼“縫隙”撓度測量修訂
進一步澄清FIA如何測量和審查後翼槽縫撓度，作為防止“迷你DRS”式設計方案的後續措施。