眾所皆知，F1 賽車動力單元自2026 年開始將進入新的時代，油電混合的動力必須有50%來自內燃機、50%來自電驅，不過 FIA 與 F1 還想為比賽帶來更多，因此在車輛空氣力學的規章也預計會導入主動式空力套件，加強賽車整體動態表現也提升賽事精彩度，然而來自幾支車隊的模擬數據顯示：主動式空氣套件恐將導致賽車在出彎後失控！

來自 MotorSport 的消息指出，根據原先的計劃，2026 年賽季的空氣力學規章將允許車隊使用主動式空力套件，最初的想法是在尾翼上新增翼片，結合既有的 DRS 系統，藉著可變式尾翼的多重角度將能提高賽車在彎道中的下壓力，使其以更高的速度過彎，而在出彎後進入直線加速路段可變式尾翼將直接開啟 DRS，讓車手可以直接大腳油門進行衝刺。

理想豐滿、現實骨感，來自車隊研究測試所導出的模擬數據顯示，當賽車的可變式尾翼也開啟 DRS，動力單元的輸出功率達到最高時，賽車的空氣力學平衡會遭到破壞，使賽車多次發生在直線路段失控打轉，從高速路段入彎時甚至得以甩尾入彎方式處理。車隊人員曾試著調降動力單元輸出功率重新進行測試，但要避免賽車失控打轉的副作用，就是 F1 的單圈時間將遜於 F2 賽車。

FIA 在得知了車隊的模擬數據後，近期曾前往車隊拜訪並進一步理解詳情，據悉 FIA 已初步做出決定，要將主動式空力套件的運用從尾翼擴增至前翼，期待主動式前翼的導入能夠在車輛性能提升的同時能夠兼顧空氣力學的平衡，讓賽車從直線入彎再出彎進入直線能夠保有水準之上的循跡表現，並希望車隊能夠持續協助，以便儘早發覺潛藏的問題。

事實上，Red Bull Racing 車隊 Christian Horner 早在去年就曾呼籲切莫讓 2026 新規倉促上場，否則屆時的 F1 恐成潛藏失控危險的拼裝怪車（Frankenstein Cars），但外界多數選擇因人廢言，將該發言視為是 Red Bull PowerTrains 發展不順的無謂抱怨，但此次事件卻證實 Christian Horner 的擔心並非全無道理。

負責制定、執行、監管規則執行的 FIA 預計將會在近期加速 2026 F1 技術規章中關於主動式空氣力學套件的修改，且必須在今年 6 月提交最終版本，上個月底 FIA 剛發佈最新版技術規章，但仍有許多工作得做，這段期間相關的測試也會持續進行，以利規章定案前完成文字內容的制定。