Carlos Sainz Jr. 的到來，讓 Williams Racing 在車手佈局上迎來了新的時代，這是在歷經車隊所有權由 Sir Frank Williams 家族轉移至 Dorilton Capital ，也走過人事、財務等結構性的調整後，這支私人車隊近年二度能以高薪延攬理想的車手（第一位是 Alex Albon）。時序進入 2025 年，Williams Racing 先是宣佈了與澳洲🇦🇺軟體開發商 Atlassian 簽下複數年贊助約，緊接著也在英國🇬🇧 Silverstone賽道亮相搭載一次性塗裝的新年度賽車 – FW47。

選在近日讓 FW47 於“商業拍攝日”提前亮相，但由於運作 75 週年的 F1 將舉行聯合發表會 – F1 75 Live，因此 Williams Racing 也表示此次塗裝僅為一次性塗裝，其正式塗裝將在 F1 75 Live 正式發表，然而我們從外觀來看，其實也能看出這輛 FW47 相較於去年的 FW46 而言有不小的改變，除了車頭，其側箱輪廓也因尾端更加下修而顯得突出。

在車頭部分，Williams Racing 在賽車底板外側設計上以更明顯的通道設計讓氣流進入，因此FW47 賽車座艙前端的周圍輪廓不同於 FW46，視覺上也因加諸於上方的渦流翼片而更具侵略性，至於懸吊設計上，FW47 則維持與 FW46 賽車同樣的 Push-Rod，雖同樣使用 Mercedes AMG HPP 動力單元，Williams Racing 選擇了和 McLaren F1 不同的理念，Push-Rod 和 Pull-Rod 的氣動性孰優孰劣難一言以蔽之，因其效果仍視賽車的整體設計，不過 Push-Rod 在成本與機械安裝上可以有相對的優勢，儘管重心較高。

在車尾部分，由於變速箱同樣來自於 Mercedes AMG HPP，為了發揮效益，今年的 FW47 與 Mercedes AMG F1 的賽車佈局相同，改採 Push-Rod，同時為了將車尾分流器（Diffuser）周圍的空間而將內側拉桿往上提，這可讓更多經過梳理的空氣通過車尾，加強了尾部的穩定性。

整體來說，FW47 今年在賽車設計上將著重於在地面效應中尋求更大的工作窗口，在高速下顯著提升下壓力之餘，也要在高低速彎道中去得最佳的平衡，儘管這可能犧牲峰值表現，但更好的下壓力分布將讓賽車更好駕馭，這也改善了先前 Alex Albon 所提出的：FW46 更新後在高速行駛時難以駕馭。當然今年在 Carlos Sainz Jr. 到隊後，Williams Racing 也參考了他的意見針對賽車進行必要的調整與修改， Carlos Sainz Jr. 多年為頂級車隊效力的經驗，也有著 Williams Racing 賽車開發工作。

另外，去年 Mercedes AMG F1、McLaren F1 開始使用彈性鼻翼時後由於效益顯著，因此，Williams Racing 也跟著投入，不過幾週前 FIA 曾發布相關技術指令，自今年西班牙🇪🇸GP 開始即禁止使用彈性鼻翼，眼看著投入的資源與技術將付諸東流，Williams Racing 車隊經理 James Vowles 則仍然淡定：「我想所有車隊（看到彈性鼻翼效益後）都會盡其所能地投入，有些車隊會發展得比其他車隊更好，我不認為我們在這個部分處於領導地位，因此我們不會因西班牙🇪🇸GP 開始的規則變化而感到困擾，反倒是其他人受到的影響可能更大。」

那麼身為車隊經理的 James Vowles 如何看待 Williams Racing 發展呢？

「你會看到我們又往前進了一部，但我一直強調我們已經將重點放在 2026、2027 甚至是 2028 年賽季，我們現在做的一切都為了這個目標，今年也將進行重大的基礎設備更新。」

「我們原本有 700 位員工，現在超過 1050 人，這還沒有結束，更多的計劃也在籌備中，所有的一切都幕後持續進行，我想確保車隊不會因此犧牲短期甚至是長期的利益。來到這裡就是為了要讓我們能重新贏得勝利，但要做到這一點則需要更多的時間，這就是我們目前正在做的投資，請關注我們今年的發展，今年應該會發展的相當不錯。」