最近FIA對於F1車手Team Radio（以下簡稱TR）的“新禮貌運動”，車手各自有不同解讀，而車迷更是不乏各種梗圖創作；並且由於MotoGP預計將使用TR，兩邊的車迷或多或少，對於車手能直接和賽會或是和其他車手通話等等可能性，進行許多討論。
F1曾有一段時間可以讓車隊和賽會直接通話，然而因為全程透明公開，轉播單位將之播出後，造成許多爭議，如e-mail事件，以及最知名的”No Michael”通話。2021賽季後賽會和車隊的通話不再公開，即便如此，車隊工程師和車手間的TR仍被車迷津津樂道。
雖然比賽性質非常不同，但橫跨大西洋的NASCAR賽事，不僅不介意各種TR消音處理，甚至一度實行車手能在比賽期間“直接通話”，而現在也是能間接傳達資訊，因此每場比賽的TR都非常精彩有趣，今天就讓筆者簡單介紹NASCAR的TR吧。

在NASCAR的TR中會有主要三位角色，車手、crew chief 和spotter，crew chief 類似F1中的賽事工程師，負責策略制定和安撫車手情緒，spotter則是觀察員的身份，他會站在賽道制高點，負責告知車手場上動態以及轉達賽會通知，車隊會有多個無線電頻道可以使用。
與F1不太相同的是，NASCAR的TR會非常熱鬧，幾乎每分每秒都會有人在說話，也是許多前F1車手跨界去跑NASCAR首先需要習慣的。
並且由於spotter在比賽中在相同平臺工作，車手能透過他們與其他車隊溝通，但通常是用來抱怨或是道歉的，至於要不要轉達仍取決於spotter；不過2011年在Daytona和Talladega的比賽，NASCAR是真正實現了車手直接對話。

每個時代的drafting track跑法都略有不同，有時候是因為車身構造的改變，有時候是賽道鋪面特性。2010賽季，Michael Waltrip和Sam Hornish Jr.兩位車手在秋季Talladega比賽中發現了非常特殊的駕駛策略，就是與另一台車搭檔，僅僅兩台、後車推前車靠緊緊，會比自己跑或是整群跑，一圈快上1秒！
不過這種跑法的執行需要兩位車手絕佳的默契，因為後車會比前車更快引擎過熱，他們必須很快完成交換位置，才能保持速度，只要換位瞬間未能靠在一起，就會跌回車陣並失去許多位置，第一組成功完成這個合作的是Jeff Burton和Matt Kenseth，他們兩位搭檔一度與車群建立20台車身差距。不過因為車輛沒有合適的調教，整場比賽終究是以傳統的車群跑法為主。
當時間來到2011年，開幕戰來到2010年底剛鋪設完成的Daytona，減少顛簸、增加抓地的新鋪面正好適合頭尾相接的跑法。
NASCAR官方為了讓車手更方便合作，在Daytona以及Talladega兩條drafting track開放車手之間的直接通話，車手在練習賽就開始找合作夥伴，培養默契、建立信任，並且在正賽攜手爭奪勝利。
車手能在賽場切換頻道和不同車手講話，這也讓場上多了一些混亂，因為除了戰術討論外，還有很多有趣的對話。然而NASCAR為了避免車手之間的干擾，在2011賽季結束後就取消這個功能，而兩人一組的drafting策略也在2013年車身換代後結束。

回到F1和MotoGP，筆者想不到開放車手直接溝通的原因，當然賽事方可以制定規則防止車手互相干擾，但除了娛樂車迷外，對於車手及車隊的表現並不會有所提升。
那麼需要spotter這樣間接傳遞訊息的角色嗎？其實也不需要，各種抱怨的TR，F1的轉播單位都會捕捉到並配上字幕播出，並且也幾乎不會有跨車隊合作，需要傳遞訊息的可能性不大。
雖然MotoGP的TR尚未實施，但跨車隊合作的機會不多，從這幾年Ducati內鬥來看，沒有製造商夥伴間的溝通功能，似乎反而能讓賽事更加精彩。

筆者認為如果FIA真的期望達到TR的“新禮貌運動”，也許可以先嘗試讓車隊單方面給資訊的方式。現在各種傳感器的發達，以及車載鏡頭的密度，雖然擁有車手反饋能更加精準，但工程師們也能從車身動態反推可能的狀況。
當初開放TR讓觀眾聆聽，應該也是為了服務車迷，現在為了擔心低年齡層的觀眾學壞，反而要求車手壓抑情緒。各位覺得TR的爭議是否有更好的解決辦法，或是認為是FIA過度反應了呢？