今年的摩納哥🇲🇨GP 必須進行兩次進站，目的是希望能為比賽增添更多不確定性，但要在摩納哥及其他賽事中帶來不確定性，唯一方法是創造多樣化的策略 —— 而新款 C6 輪胎正是核心。

要在摩納哥賽道上超車極為罕見，事實上早在還沒有 F1 賽事，但有摩納哥🇲🇨GP時，就有車手抱怨摩納哥的街道過於狹窄。甚至，上一次有頂尖車手在此完成領先位置的超車，還得追溯至 1985 年，當時是 Michele Alboreto 在第 24 圈時於 Église de Sainte-Dévote 教堂前的第一彎超越 Alain Prost。

然而賽道狹窄是事實，隨著現代 F1 賽車尺寸愈來愈大，要在名次上有所變化則必須仰賴進站策略與事故。像是去年賽季，第一圈就有 3 位車手撞車引發紅旗，其他還在場上的車手回到 Pit Lane 等待比賽重啟之際，也完成了新輪胎的更換，結果就是一場輪胎管理大賽，遊車河劇碼落幕，得分名次與起跑順序一致。

當時拿下亞軍的Oscar Piastri 還說：「我在想有沒有那麼一個時候是我們比 F2 還慢。」

因為不想失去在賽道上的名次，所以沒人想再次進站，即便各車隊賽車以較慢速度行駛，也幾乎沒人嘗試超車，因為“輪胎管理優先”。這樣的情形迫使 FIA 在今年批准了摩納哥 GP 中，每位車手至少須進 Pit 兩次，也就是週日正賽必須使用 3 套胎。

但，正賽必須進 Pit 兩次其實只是權宜之計，摩納哥以外的 F1 也沒有類似的限制，因此可以想像得到各車隊很有可能會選擇相同的時間進 Pit 換胎，因此要真正實現各車隊的策略多樣性，就必須有多種輪胎配方的選擇，這也是 Pirelli MotorSport 對 C6 輪胎寄予厚望的原因，本來這款胎就是專為摩納哥街道賽設計，但上週在 Imola 舉行的 Emilia Romagna🇮🇹GP 使用。

目前，Pirelli MotorSport 會在每個賽事週末，從C0~C6 配方中提供 3 種配方的光頭胎，按照軟硬度標示為白色硬胎、黃色中性胎、紅色軟胎，未來若 C6 配方更常出現在比賽週末，Pirelli MotorSport 還會“跳著”選用配方，以不同配方輪胎性能創造新的可能。

「車隊總有辦法找到一停的策略，」Pirelli MotorSport總監Mario Isola上週末表示。

「我們試圖推動他們採用兩停策略，因為這更好，帶來更多動態、更多不可預測性以及更精彩的比賽。」但三種化合物性能太接近，他們總會試著用硬胎和中性胎來偏向一停（策略）。」

輪胎配方過於相似在先前就是個問題，但車手希望能更長時間全力駕駛，因此今年Pirelli MotorSport 為滿足車手需求，研發和生產更耐用的輪胎，但這也讓問題被突顯出來：採用不同策略的競爭減少，比賽末段使用新胎追趕使用舊胎的場面變少。

由於輪胎配方早在賽季展開前就已完成認證，這代表 Pirelli MotorSport 不能在季中更改認證過的 C0 ~ C6，唯一能做的就是改變每場比賽的可用輪胎配方，而 Pirelli MotorSport 方面每一場比賽也不斷收集新的數據，為之後的比賽進行新的模擬。

收集數據、進行模擬的好處是，Pirelli MotorSport 可以評估有沒有其他的解決方案，像是不依順序提供配方：像是提供一款偏硬配方的輪胎，你可以全力衝刺，但速度較慢，圈速也會因此受到影響。

「我們需要了解這樣的做法會否鼓勵一些車隊選擇軟胎換中性胎的比賽策略，這樣就會是兩停的比賽，當然如果你也想採取一停而使用中性胎換硬胎，那你的速度就會比其他車隊慢。」

C6 所扮演的角色，以及 Pirelli MotorSport 之所以想提前在 Imola 測試，就是為了促進性能差異，而這配方的輪胎除了預計在摩納哥使用，還將在氣溫較低的夜賽拉斯維加斯🇺🇸GP、蒙特婁🇨🇦、巴庫🇦🇿、新加坡🇸🇬，甚至是墨西哥🇲🇽。

Pirelli MotorSport 方面也由首席工程師Simone Berra 解釋為何他們決定讓 C6 提前在 Imola 登場，而非按計劃直到摩納哥才亮相。

「在摩納哥收集C6數據意義不大，」Simone Berra說。

「摩納哥是特殊賽道，因平滑路面和低速彎，可能出現磨損。對我們來說，在 Imola 收集C6數據非常重要，也做為下半賽季選擇的參考。」

Imola 是驗證 C6 輪胎是否能應對高速彎的概念測試。目前他們獲得的關鍵資訊是：C6 性能峰值尖銳，在像 Imola 這樣有快速連續彎的賽道，熱應力會迅速累積，甚至在一圈內就可能超出最佳性能工作溫度。

中性胎因此成為理論上更好的排位賽選擇，但要使用中性胎還必須考量得為正式比賽預留新輪胎套數，當然這可能會在策略面增加更多有趣的元素，但 F1 的角度則希望透過輪胎配方間的差異來影響速度，而非單單在輪胎套數使用策略上所帶來的風險。

Simone Berra表示：「看看在 Imola 的實驗結果，我們就可以去評估這麼做是不是太冒險，像是在新加坡我們就可以考慮提供 C6，接著開始跳躍式地提供不同配方。譬如說在某些賽道提供C2白胎、C4黃胎、C6軟胎，或者是C3白胎、C4黃胎、C6軟胎。」

截至目前為止，C6 至少算得上是成功，因為別忘了在 2018 年 Pirelli MotorSport 曾為摩納哥提供 HyperSoft“極軟胎”，結果卻是車手在使用這個配方時小心翼翼，反而導致比賽沒有太大變化。而今年 FIA 要求每位車手至少進站兩次，這意味著過往的錯不會完全重蹈覆轍。

讓我們帶著既期待又害怕受傷害的心情，等著看今年的摩納哥會不會又上演無聊的遊車河畫面吧！