來自 The Race 的這篇文章，解析了 Lewis Hamilton 在 Scuderia Ferrari 遭遇的困境，並提出了解決之道，同時 Scuderia Ferrari 煞車系統供應商 Brembo 也由負責 F1 的客戶端經理 Andrea Algeri 提出見解。我們一起來看看這篇文說了些什麼。

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Lewis Hamilton 在 Ferrari 的適應情況比他自己和新車隊所預期的更加困難，車隊領隊 Frédéric Vasseur 近期表示他們曾“天真地期望”一切都能輕鬆掌握。

例如，Lewis Hamilton 在近二十年的比賽生涯內僅用過 Mercedes 動力，因此適應 Maranello 完全不同的動力單元對他來說是一大挑戰。

然而挑戰不僅限於引擎方面，他還需要適應與 Ferrari 長期合作夥伴 Brembo 的新煞車組件。

對於一個多年來為了符合（Mercedes AMG F1 車隊採用） Carbone Industrie 煞車盤特性，完美磨練出晚煞車風格的車手來說，Lewis Hamilton 在這方面無疑將面臨陡峭的學習曲線。

因此，毫不意外地，這位七屆F1世界冠軍在賽季初公開表示，他需要重新調整對煞車感覺以及整輛賽車在減速時運作方式的認知。

在四月的巴林🇧🇭GP賽後，他說：「我以前從未使用引擎煞車。在過去12年我們從未用過引擎煞車，但這裡我們大量使用引擎煞車來幫助過彎。」

「我們的煞車不同。煞車和我過去使用的差異很大，賽車的晃動也更多。在（比賽）最後階段，我需要利用後輪來賽車過彎，其他時候則需要把所有重量放在前輪。」

對 Lewis Hamilton 來說為何感覺如此不同？目前又取得了哪些進展？

🌟Lewis Hamilton 的獨特風格

Lewis Hamilton 以對煞車的要求極高而聞名。

一本名為《Unstoppable》的書詳細記錄了 Brembo 與眾多頂尖車手及 MotoGP 車手的合作經驗，提供了 Lewis Hamilton 如何處理煞車的一些有趣見解。

書中提到 Lewis Hamilton“他對賽車的感覺完全獨特。他希望賽車完全專注於前軸。”

「他激進的駕駛風格導致他經常鎖死車輪。」

「Lewis 在開始煞車時反應極為迅速，他經常超過輪胎抓地力極限，僅在對煞車踏板施加最大壓力後，才開始控制煞車系統的動作。」

「他希望在入彎時擁有完美控制，經常在轉彎時才鬆開油門。事實上，煞車的第一階段在進彎時就結束，從而減少接觸面積並增加內側前輪鎖死的可能性。」

「據與他合作的工程師表示，Lewis Hamilton 唯一知道的極限是煞車的最高溫度。」

Lewis Hamilton 的風格，在踩下煞車踏板時追求強烈的初始咬合力，然後調節踏板以避免前輪鎖死，這與（Mercedes AMG F1 車隊煞車系統商）Carbone Industrie 的特性完美契合。

據了解，Carbone Industrie 的煞車盤與煞車片組合在高溫時具有非常強的初始咬合力，非常適合 Lewis Hamilton 猛踩煞車踏板的初始階段，這種感覺來自其在高溫下提供最高抓地力的特性。

相較之下，Brembo 的產品在整個煞車階段和溫度範圍內更加平順且一致，因此在高溫和低溫條件下都能表現出色。

雖然這種方式在煞車高溫時可能無法提供最佳的制動力，但其優點在於較低的磨損率，這意味著車手能獲得更穩定的平台和一致的煞車踏板感覺。

從車手感覺的角度來看，兩者之間的差異可能看似微妙，但在榨取最後一點性能時卻至關重要，特別是對像 Lewis Hamilton 這樣在煞車方面表現出色的車手。

正如 Frédéric Vasseur 最近提到，這些細節對 Lewis Hamilton 的賽季表現影響重大：「如果你因為煞車感覺與過去習慣的不同而掙扎，可能只差 0.05 秒，但如今0.05 秒就足以決定他能否進入 Q3。」

然而，不能簡單地說某種煞車特性在純粹的單圈時間上更好，因為這完全取決於個人偏好。

正如 Brembo 的 F1 客戶經理 Andrea Algeri 對 The Race 表示：「煞車感覺就像給腳穿鞋子，鞋子可能不是最好的，但只要合腳就更好。所以即使你能稍微提升整體性能，也可能改變車手近年來的平衡感，因此，升級對車手來說並不全然是好事。」

🌟找到舒適區

Brembo 一開始就知道 Lewis Hamilton 對煞車的期望會很高。

但這從來不是簡單地要求車手調整駕駛風格以適應 Brembo 產品的情況，相反的，雙方必須共同努力，試圖提供最適合的解決方案。

Andrea Algeri 表示：「與 Lewis 開始合作非常令人興奮。顯然，我們在日常溝通中收到他的一些回饋，我們正努力讓他在煞車方面進入舒適區。」

「我們知道他過去習慣不同的材料，也習慣不同的賽車整體煞車設定，不僅僅是煞車本身，還包括引擎煞車、能量回收等。所以我們從車隊方面下了很多功夫，努力解決問題，爭取讓他發揮最佳表現。」

「此外，Ferrari 顯然也在努力爭取領先，作為一支出色的車隊，給予我們適當的壓力。我們樂於接受挑戰。這很具挑戰性。我不會隱瞞，這是一項重要的工作，但這也是我們改進產品的方式。」

🌟改進措施

Brembo 本季最公開的改變之一是應 Lewis Hamilton 的要求，為 Ferrari 引入了新的煞車來令片材料。

這款新材料先由 Charles Leclerc 在六月的加拿大🇨🇦GP試用，然後在一個月後的比利時🇧🇪GP由 Lewis Hamilton 使用。Andrea Algeri 解釋，這是試圖從在車手與產品之間找到最佳平衡的一部分過程，儘管兩位車手在首次使用時都因打滑而感到意外。

Andrea Algeri 說：「我們針對煞車片材料本身進行了研究，特別是為了提供某種摩擦係數（mu）的變化，位了更符合 Lewis 的駕駛風格。」

「顯然，這需要時間來開發和測試，因為碳材料的生產過程相當漫長。即使你設計了一些實驗組件，也需要時間來實現並由車隊測試。運氣好的話，可能需要幾週，否則可能需要幾個月。所以這相當具有挑戰性，但我們正朝這個方向努力。」

🌟尋找折衷方案

雖然來令片的改變是一個顯著的進展，但 Brembo 的整體產品理念及其煞車盤與煞車來令片互動的全球性能定位不太可能改變。

單純地認為需要開發出在現有優點上增加初始咬合力的產品這過於簡單，因為情況相當複雜。

提升某一煞車特性的同時，可能對其他方面產生負面影響。在高溫時擁有強烈初始咬合力在某些情況下很好，但並不一定適用於所有情況。

Andrea Algeri 補充道：「在設計材料時，你可以專注於在極低溫度下表現完美，或在極高溫度下表現完美並在中等溫度下保持穩定。你必須根據製程參數來設計材料本身，以及你認為最適合這種賽車的特性。」

「如果你試圖在高溫下獲得更多性能，可能會損失一些低溫下的表現。所以這必須是個折衷。很難找到一個對所有人、所有賽車都合適的平衡，因為煞車動作與碳材料、踏板、卡鉗的剛性等，以及與整個賽車系統密切相關。」

「這可能是與 Ferrari 討論的重點。我們與他們合作的方式是試圖提供最適合車手感覺和賽車動態的煞車。」

Andrea Algeri 解釋所有煞車供應商都必須做出選擇，決定在哪方面妥協，因為沒有完美的解決方案適用於所有情況。

他補充道：「Brembo 從開始生產碳材料時就認為，這種碳材料的關鍵特性應該是在低溫、濕地或安全車出動等情況下易於使用。這意味著在不同溫度下保持穩定，即使在高溫時可能犧牲一點純粹性能，Carbone Industrie 的方法則不同。」

「我們的不同之處也體現在磨損率上。我們的材料磨損率非常低，大約每100公里僅磨損0.1毫米。我們的煞車盤可以連續使用兩個比賽週末。這就是我們設計材料的方式。一些車手喜歡這種特性，有些車手則習慣其他方式。」

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透過這樣的內容，我們有機會深入理解在 F1 的各個層面裡所涵蓋的各種學問與知識，也能夠知道一場比賽的輸贏來自於多種元素的串接合宜，看比賽時也就逐漸地能超脫這一切，用更宏觀的思維和角度來看一整場 F1 賽事。