其實接下來的內容是來自 Aston Martin F1 車隊的內部專欄《UNDERCUT》，其實這篇 Adrian Newey 老師的專訪名稱為《Adrian Newey 現在要見你》（Adrian Newey will see you now），但因為外界都關心大型改良版 AMR26 究竟何時會推出，因此小麥直接幫大家畫出重點“B 版AMR26 匈牙利登場”。

這篇文之所以值得讀，是因為一項務實的 Adrian Newey 老師在自家的宣傳上並未選擇用文字或言語來掩蓋、修飾任何的缺失，畢竟相較於這幾年以龐大的投資、高水準工程團隊招募的雄心壯志，今年的 Aston Martin F1 時常拿出比 Cadillac F1 更差的表現，讓人對這支設立於 SIlverstone 的車隊豈止“失望”而已。

如果您還有一點閱讀長文的意願和能力，不妨隨小麥的腳步看看這篇內容寫了些什麼。

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在外界來看，F1 已進入全新時代。在 Aston Martin F1 內部，Adrian Newey 正面對打造一支冠軍車隊的現實，今年賽季的發展出乎所有人預料，在最新的《UNDERCUT》中，他敞開心胸，誠實談論那些殘酷的事實、艱難的決定，以及扭轉車隊命運的挑戰。

「請進來我的辦公室。」

Adrian Newey 的工作空間隱藏在設計辦公室的核心位置，周圍是源源不絕的想法、工程討論與不懈的解決問題。玻璃外，工程師們穿梭於會議之間，概念每分鐘都在演進，Aston Martin F1 的未來正一步一步被塑造出來。

Adrian 最近幾個月相當低調，部分原因是一小段時間的身體不適，但大多數時候他都在大家預期的地方：閉門專注於追求性能、領導開發，並引導車隊度過這個比任何人意料中都更加艱難的賽季。

幾個月前，樂觀情緒還很容易出現，深受期待，然後現實來了。

開發進度落後、賽車過重，以及艱難的開季，迫使車隊進行了一些不舒服的對話，Adrian 無意迴避這些問題。

在家鄉站英國🇬🇧GP前，他抽出了 20 分鐘接受第三次《UNDERCUT》訪談。接下來的對話坦率、深思熟慮且令人耳目一新，從錯失的目標、慘痛的教訓，到未來的旅程，沒有任何話題是不可談的。

🌟令人謙卑的開季

我們上次在二月進行《UNDERCUT》訪談時，車隊周圍充滿真正的樂觀氛圍，快轉幾個月後，情況變得更具挑戰性，甚至令人謙卑。從你的角度來看，今年賽季到目前為止如何？

「極具挑戰性！在底盤端和動力單元端，我們從一開始就處於被動，事後看來，我們可能對自己施加了過高的期望。當然，也永遠不能忘記你在整個發車格上所面對的對手們實力。我們直到 2025 年 3 月中才開始認真開發 2026 年的賽車，直到 4 月中才把模型送進風洞，這讓我們比對手落後好幾個月，這是一道非常巨大的差距，需要時間彌補。」

這純粹是時機問題，還是你意識到有更深層的問題？

「時機是很大一部分，但不是全部，我們擁有一群非常有才華的人，但以一個組織來說，我們還沒有達到理想中那樣緊密合作、像一個團結的團隊般運作。期待值高到飛天，但現實情況並沒有匹配。」

「在底盤端，我們明顯過重，其中一部分來自整合動力單元，以及與 Honda 一起解決我們遇到的震動問題，但我們自己在減重方面也沒有做到該有的水準。當你匆忙設計時，重量是最先受影響的，因為你沒有時間徹底改善所有東西；空氣動力學方面，我們也選擇了一個大膽的方向，這個主要是由我推動的，但因為時間緊迫，沒有機會深入探索多種概念。我不會說我們選擇的方向根本錯誤，但它確實帶來了我們沒有預料到的挑戰。」

🌟當現實來襲

你什麼時候真正感受到任務的規模有多大？

「墨爾本🇦🇺是警鐘。因為各種來自動力單元的挑戰，我們第一次真正的上場其實是澳洲 GP 的第三段自由練習。在此之前，在巴塞隆納🇪🇸和兩次巴林🇧🇭測試中，我們花了太多時間待在車庫，只是為了讓動力單元能與底盤和變速箱正常運作。」

「你知道那句諺語『屋漏偏逢連夜雨』，這就是典型的例子，感覺所有可能出錯的事都出錯了。」

車隊的反應如何？

「一旦大家度過最初的震驚，反應其實非常正面，這也是我印象最深刻的地方。整個車隊圍繞兩個明確的優先事項團結起來：第一，在八月暑假前推出重大更新把自己拉出泥沼；第二，為未來打好基礎。」

「這是車隊每一個人都應該感到驕傲的事，我們所有人團結一致。你晚上走在 AMR 科技園區，燈還亮著。有很多加班，很多動力，以及真正證明我們能做到的決心，我們有設施、有人、有大量人才，任務是要讓一切融合在一起——並在某種程度上為自己減壓，好讓我們能喘口氣，專注在中長期項目，而不只是下一場比賽。這意味著不僅要解決眼前的空氣動力學和機械問題，還要引入更好的系統和流程，來支撐我們設計和打造賽車的方式。」

🌟修復基礎

你提到了系統和流程。具體來說，哪些地方沒能正常運作？

「我們長期以來依賴的是經過多年修補和拼湊的工具與流程，有些甚至可以追溯到早年 Jordan 車隊在 Silverstone 時代，那遠在 Aston Martin 重返發車格之前。當一個系統只是不斷縫縫補補的時候，它最終會不再適合用途，我們當時就到了那個地步。」

「結果就是非常令人挫折的賽車打造過程，零件沒有在正確的時間被訂購，不是因為人們沒有做好自己的工作，而是底層系統在拖累他們。」

所以這是結構性問題，而不是人的問題？

「非常正確。我們把這段困難時期當作機會，徹底改造我們的工作方式。我們正在大幅提升內部設施和生產能力，你不會立刻看到所有效益，但它們會在更新後的賽車上顯現：更多零件現在是在內部生產的。變速箱殼體在這裡製造，底盤與底盤相關的零件本體也在這裡製作，許多之前外包的零件都回到了內部。」

「這帶來了更好的成本控制，但更重要的是，給予我們更大的彈性和對自己命運的掌控力。把更多工作帶回內部，帶來了更好的品質控制、更快的反應速度，以及從研究到設計再到製造的更緊密回饋循環。」

你沒有選擇逐場比賽引入小更新，而是瞄準一次大型升級。這有多困難？為什麼這是正確的做法？

「這是個痛苦的決定。當其他人在增加性能時，我們相對來說等於原地踏步，所以每個週末都會感覺比上一個更煎熬。但我們相信這是正確的決定，可以說是對我們未來的正確投資。我們的夥伴 Aramco、Valvoline、Honda 和其他夥伴都能理解，這是一段必要的艱難時期，我們確實需要經歷它，才能在賽季下半季取得不錯的進步，並在明年實現更大的躍進。」

🌟我去年沒有 100% 健康

在談更新之前，你曾有一些健康問題，至少在身體上讓你暫時離開日常工作。現在情況如何？

「我現在沒事了，但那段時間確實很辛苦。正如我之前所說，屋漏偏逢連夜雨。老實說，我去年並沒有處於 100% 健康的狀態，我必須更加小心地平衡健康與工作。」

「車隊處理得非常好。我與工程師們保持了非常良好的關係，我不覺得這造成了太大的波動。這證明了這裡每個人的適應力和支持度。」

🌟更新套件

讓我們回到賽車。車隊一直在進行重大升級。我們什麼時候能看到它？

「我們計劃在匈牙利把更新帶到兩輛賽車上。」

在結構上，這次升級的變化有多大？我們是在談一輛新車，還是大幅進化？

「主要的結構元素保持不變，底盤和變速箱架構沒有根本改變，但我們從兩者都減輕了重量，這需要重新認證並對前底盤進行撞擊測試。」

「前懸吊維持不變，後懸吊進行了輕微修改；我們開發了新的鼻翼，並大幅修改了空氣動力學表面。因此，雖然核心結構相似，但這是一個大型空氣動力學套件，同時伴隨著顯著的減重，目標是讓重量非常接近規則限制。」

當你計算數據時，這看起來是多大的進步？

「我們預期會有很大的躍進，但我不太願意給出具體數字。我們必須等到賽車真正上場才能見真章。」

「歷史上，這支車隊在工程模擬工具上的投資並不足夠，不只是專案管理系統，還有核心的物理工具本身。我們現在正在投入這筆資金，但你不可能在一夜之間就重寫並驗證這些工具，讓它們與真實賽車正確相關聯，需要時間。目前它們正在改善，但這項工作帶來的真正收益，將會在今年稍晚才會出現。」

🌟車手與方向

讓我們稍微談談車手。Lance 和 Fernando 站在最前線，在賽道上應對賽車的限制，然後還要面對媒體。他們如何處理這段時期？

「兩位車手都表現出挫折感，有時也在媒體上顯露，但這也可以理解，他們是競爭者，他們想要在前方戰鬥。我與他們兩位進行了很多關於我們現況和未來方向的對話。」

你感覺「未來方向」這部分對 Fernando 特別重要。時間並不完全站在他那邊。這次更新對他有多重要？

「非常重要。Fernando 非常期待這次更新，如果表現符合預期，我們希望他能繼續留在駕駛艙再跑一個賽季。以他的經驗、對賽車的感覺，以及引導開發的能力，他是非常寶貴的資產，但他希望看到明確、可見的進展。如果我們能展現出我們正果斷地朝正確方向前進，他絕對會全力投入。」

🌟重新定義車隊領隊角色

與車手合作是車隊領隊的重要部分，但你在這裡的角色與許多其他車隊的結構不同。你如何定義它？

「“Team Principal”在某種程度上是正式要求，根據 FIA 規則，你必須指定一個人擔任這個角色，它是一個職稱，而不是職務描述。我們對它的詮釋是，在關鍵策略決策上，最終責任由我承擔，這是工作的核心。當然，執行董事 Lawrence 也深度參與這些重大決定。」

然而，在電視上，我們經常看到賽道執行總監 Mike Krack 接受採訪、代表車隊。這責任分工是如何運作的？

「在賽道上，代表車隊公開發言和處理媒體事務，主要由 Mike 負責。他非常擅長這件事。這樣的結構讓我能把時間集中在最能創造價值的領域，在 Silverstone 與團隊一起進行工程、長遠策略和整體方向的工作，而 Mike 則負責週末的賽道事務。」

🌟人工智慧

我們上次談話時，只是簡短觸及 AI，但現在大家都在討論它。你能稍微揭露一下我們的 AI 夥伴在我們工作和賽車開發中所扮演的角色嗎？

「我們很幸運擁有很棒的 AI 夥伴，他們正在大幅幫助我們。他們的貢獻主要分成兩個廣泛領域：商業系統和工程。在商業端，老實說，那不是我的專業領域。我知道他們對我們系統的運作帶來很大改變，但我不是最適合解釋細節的人。但在工程端，它既非常有用，也非常重要，尤其是在模擬方面。他們與我們的工程師密切合作，挑戰可能的極限。」

人們聽到「AI」會想到聊天機器人。你們正在做的事與那有多接近？

「相當不同。大多數人認為 AI 是模式辨識加上網路搜尋。我們正在做的是將 AI 和機器學習用在非常專門的角色，完全不依賴網路。我們輸入的是自己的數據像是風洞、CFD、賽道等數據，並使用 AI 來找出人類可能無法快速察覺的模式、關聯性和趨勢。它幫助我們做出更好的賽車開發決策。」

「它的核心優勢是運算能力，它能在幾分鐘內完成人類在可用時間內做不到的事。真正有趣的挑戰，是試圖賦予它接近“直覺”的東西。人類非常擅長這一點，看見模式、做出跳躍性思考，但這也是最難定義和編碼的部分。這正是我們正在探索的前沿。」

🌟2027 年

你之前提到了 2027 年。那個項目的工作已經開始了嗎？

「是的，我們正處於早期研究階段。目前主要是關於大型架構決策：引擎在軸距中的位置、底盤的位置，以及影響長前置時間零件的根本選擇。我們正在檢視前後懸吊概念、變速箱形狀——所有會大幅影響空氣動力學的東西。」

「一個關鍵目標，是讓 2027 年的賽車在流程中更早進入生產階段，這樣我們就不會讓大家承受像今年一樣的壓力。這應該能讓我們更有效地優化重量、剛性和細節。」

規則也會有調整。你對這套規則有什麼看法？

「最明顯的改變在動力單元端：增加 5% 的燃料、能量儲存與部署的一些調整，以及一些更細微的修改；在底盤端，改變較少但仍然重要。最大的改變是車底前方常被稱為“bib”或“tea tray”的部分，前緣向前移動了大約 300mm，這讓賽車前部可以跑得更低，帶來不同的空氣動力學特性。此外還有稍微變淺的後翼以降低下壓力、車底前方的一些改變，像是“bear claws”或”fingers”從五個減少到三個，以及移除各車隊在排氣和後翼周圍使用的各種小技巧。」

「對我們來說最關鍵的是車底前方的改變。它給大家帶來了不同的空氣動力學挑戰，因為過去 12 個月我們被迫快速成長，現在的我們比一年前更能好好利用規則改變。我們現在是一個更加成熟的組織，這讓我對未來充滿樂觀。」