加拿大🇨🇦GP 結束後，5 大 F1 動力單元製造商在摩納哥🇲🇨GP 賽事週接收到一封標題為《FIA 對動力單元製造商 ADUO 狀態的確認》，所謂“ADUO”是Additional Development and Upgrade Opportunities（額外開發與升級機會）的縮寫，這是為了弭平動力單元中“引擎”（ICE，又或稱“內燃機”）性能差異所導入的規則，標準如下：

🌟被判定落後超過 2% 的製造商，本季可獲得一次升級，明年再一次；

🌟落後超過 4% 的製造商，本季最多可獲得兩次升級，明年再兩次。

而在這封信中，FIA 也以簡單的表格，列出各動力單元製造商“引擎輸出”的先後順序：

標桿：Red Bull

1 次升級：Mercedes

2 次升級：Audi、Ferrari、Honda

其中，據傳是基於智慧財產的理由，並未列出更複雜的額外支出與測試台的時數等細節，想當然爾也引發部分製造商不滿，畢竟這與當前各場賽事的成績，及大家的“感受”、“認知”有不小落差，不過動作快的車快早就已經根據 FIA 提供的資料與許可，對動力單元中的引擎進行升級，Audi F1 是最早帶來”ADUO”規則實施後第一次升級的車隊，因為在巴塞隆納加泰隆尼亞🇪🇸GP 就已經登場；而萬眾矚目的 Scuderia Ferrari 則計劃會在本週的奧地利🇦🇹GP 也帶來升級後的動力單元。

🙋Audi F1 為什麼會動作這麼快？

據悉，今年採用自製動力單元的 Audi F1 早認知到自家動力單元的引擎不會擁有任何優勢，因此該隊在德國🇩🇪Ingolstadt 與瑞士🇨🇭Hinwil 早就著手開發好擁有新引擎的動力單元，因此在摩納哥收到 FIA 的信件通知後，並且獲得 FIA 的 ADUO 批准後，立即將升級後的動力單元隨著車隊物資一同送到西班牙，因此兩輛 R26 賽車當時就是搭載新的動力單元上場。

🙋那麼 Scuderia Ferrari 呢？

在西班牙的週末，精準的策略搭配 Lewis Hamilton 鬼神般的單圈速度，還沒等到升級版動力單元上場就已成功狙擊年度排行領先的 Mercedes AMG F1，而這周他們將更近一步推出今年賽季的第 3 版引擎，這一版引擎同樣是在獲得 FIA 的 ADUO 批准後所進行的升級，本週就會在 Red Bull Ring 看見 SF-26 搭載升級版動力。

Scuderia Ferrari 底盤設計主管 Loïc Serra 所領導的團隊，在經過幾場比賽的套件修改與升級，已於炎熱的巴賽隆納賽事證實能夠消除他們與 Mercedes AMG F1 之間，多達 25 匹馬力輸出的引擎功率差異，而在賽車空力設計與底盤方面證實能夠高效運作後，接下來就輪到了動力單元部門技術總監 Enrico Gualtieri 及其團隊登場，畢竟Lewis Hamilton 在巴塞隆納的勝利，讓 Maranello 的躍馬帶著勝利的氣勢挺進奧地利 GP，同樣預期會有一場高溫的賽事，當 Mercedes AMG HPP 部門仍擔憂電池模組“怕熱”的同時，Ferrari 新版的動力單元則備受期待。

以往總是“期待愈多，失望愈大”，Scuderia Ferrari 方面一直也想淡化外界的樂觀，但該做的事仍在持續，尤其當大家聚焦在電能回充的 clipping 或 super clipping 時，Enrico Gualtieri 與團隊更希望能專注在引擎，試著將突破傳統鋁合金引擎無法達到的壓力與溫度，而採用鋼合金汽缸蓋則是其中的手段之一，與此同時，他們也與官方燃油供應商 Shell 合作開發出單位體積在完全燃燒時能釋放出更高熱量的燃油，從進氣階段就將空氣溫度從 100°C 提升為 110°C，Shell 這款高“熱值”（Calorific Value）燃油則能在這樣的環境下燃燒更多粒子，減少排放殘留。

此外，為了配合最初版本 SF-26 在空氣力學上採取更小此寸的散熱器與微型中冷器，因而在動力單元配置上須作出妥協，但在 SF-26 完成多次空氣套件升級後，Enrico Gualtieri 與動力單元團隊也較有施展空間，而當初為了抵抗MGU-H而產生的反應延遲所開發的小渦輪，目前已知將維持原尺寸，但渦輪葉片數量與傾角將有所不同，Ferrari 也使用了新的材料來進行開發。

領隊 Frédéric Vasseur 在今年冬季測試時曾說過“沒人關注是件好事”，這樣的領導風格讓 Maranello 躍馬能穩穩地走、慢慢地修，奧地利 GP 能否看見 Scuderia Ferrari 再次躍起？我們拭目以待。