「已找出 Mercedes 電池故障原因，但需要時間解決！」這是 Mercedes AMG F1 車隊技術總監 James Allison 在自家節目受訪時說的。

在加拿大🇨🇦GP，George Russell 車輛電池模組損壞；巴賽隆納加泰隆尼亞🇪🇸GP，Andrea Kimi Antonelli 也疑似類似原因退賽，回到 Brackley🇬🇧檢修車輛後，James Allison 表示他們在測試台上試著找出電池故障原因，卻發現：

⚠️電力系統在高溫下可能出問題

⚠️長時間跟在另一輛賽車後方也會因高溫引發故障

以爭冠的車隊來說，W17 賽車上所掛載的 M17 E Performance 動力單元雖有強勁的動力輸出，但故障率過高則會成為該隊在 2026 的最大阻礙，事實上，除了自家車隊，就連 Mercedes AMG 高性能動力部門的客戶車隊 McLaren F1 也有類似問題，兩輛 McLaren F1 MCL40 賽車在中國 GP 就因電池模組故障甚至沒能出賽，而 Lando Norris 的賽車在摩納哥🇲🇨GP 雖進行電池模組更換，卻又在正賽因該問題而導致的動力單元故障退賽。

車隊老闆 Toto Wolff 對此感到非常不滿，也極力要求車隊工程部門必須盡所能去了解故障成因，同時找到徹底解決該問題的方案，尤其在 Andrea Kimi Antonelli 退賽後，該問題不可等閒視之。

James Allison 表示他們已經知道故障原因，也在努力著手處理：「我想任何認真關注 F1 的人都已注意到，這個問題在本賽季已讓多輛搭載 Mercedes 引擎的賽車退出比賽。原因並不完全相同，但通常都源自電池的同一區域。」

「我認為大部分高風險區域都已找出。幸運的話，當我們在本賽季逐步導入新模組後，車隊整體表現應該會更好，因為這些退賽真的非常、非常令人痛苦。我們接受未來仍可能出現故障，但會盡量讓它們發生在台架測試中，而非賽道上。」

「當發生故障時，車隊在完全釐清原因之前的第一反應是稍微保守一點，不將設備推得那麼極限，藉此讓正在受損的組件多撐一點時間。與此同時，另一組人員會努力找出主要斷裂原因，並提出夠堅固的解決方案。」

而除了由內部工程團隊處理，Mercedes AMG 高性能動力部門也尋求電池製造商的協助，不過由於尚未有具體的解決時間，目前 Mercedes AMG F1 車隊緊就當前的結論提醒車手：減少長時間跟車，避免電池模組過熱。而 Andrea Kimi Antonelli 上週的退賽，則可能源自在高溫比賽下，長時間跟在 George Russell 身後並與其展開激烈對戰。

F1 下周將移師奧地利🇦🇹舉行，緊接著在未來 5 週裡將有 4 場賽事，對 Mercedes AMG F1 而言比起找到讓兩位車手都能接受的“車隊指令”，怕熱的電池模組或許才是銀箭登頂的最大變數！