正如資本市場般，同樣一條消息，在行情不好時是鬼故事，在行情好的時候卻成了價格的關鍵推手。唯一不變的是情緒，差別只在於是回調還是乖離。

是的，Scuderia Ferrari 在巴塞隆納加泰隆尼亞🇪🇸GP 拿下了勝利，但這一次主角不再是少主 Charles Leclerc，而是那位立志要拯救 Maranello 與義大利🇮🇹榮光的七屆世界冠軍 — Lewis Hamilton。而在這場勝利背後的關鍵要角之一，就藏在 SF-26 所使用的輪圈裡。

週日賽事在高溫下展開，氣溫高達 31°C，賽道溫度更達到 52°C。今年 Pirelli 沒有帶來最硬的 C1、C2、C3 配方，而是為各隊提供了偏軟的 C2、C3、C4 組合。高溫讓 Pirelli Motorsport 總監 Dario Marrafuschi 賽後表示：「輪胎扮演了核心角色。由於高溫導致明顯的退化，加上今年選擇了比 2025 年更軟的配方，輪胎成為了一場激烈國際象棋對局中的關鍵棋子，既考驗車手的駕駛技巧，也考驗車隊的策略能力。」

每一個細節確實都可能帶來巨大差異。在炎熱的巴塞隆納，許多人關注 Scuderia Ferrari 如何在高溫中穩定胎壓。雖然 Maranello 帶來的空力升級套件並未包含輪圈相關項目，但車隊顯然有效控制了胎壓，並對輪胎衰退進行了良好管理。MotorSport IT 指出，這要歸功於 Ferrari 今年所使用的輪圈發揮了關鍵效益。

相較於地面效應賽車時代必須使用統一規格輪圈，FIA 從今年起開放了輪圈設計自由。Scuderia Ferrari 也與合作夥伴 BBS Japan 共同開發新款輪圈。除了剛性與重量之外，如何在長距離比賽中有效管理輪胎溫度，將直接影響胎壓變化與磨損狀況，因此各隊與輪圈廠商合作開發已成為必然趨勢。就像 Mercedes AMG F1 與 OZ Racing 合作開發出能幫助輪胎快速達到工作溫度的輪圈一樣。

據悉，Scuderia Ferrari 派駐工程師深度參與 BBS Japan 為 SF-26 開發的輪圈。他們在 Maranello 設計的輪圈內膽（cestelli），能在兩層碳纖維壁之間形成冷空氣間隙，並設計專門的進氣口提升通風效率。BBS Japan 則據此對鍛造鎂合金輪圈進行優化，其造型能有效減少熱量傳導至輪胎，特別適用於高溫賽事。另一方面，Ferrari 也準備了另一套適用於低溫賽道的輪圈與內膽配置，能幫助輪胎更快達到工作溫度。

隨著 Lewis Hamilton 展現驚人圈速並拿下勝利，緊接著“ADUO”（Additional Development and Upgrade Opportunities，額外開發與升級機會）的開放，也讓 Maranello 的躍馬獲得至少兩次額外升級機會，最快將在下週的奧地利🇦🇹GP 帶來首次升級後的動力單元。

躍馬與 Lewis Hamilton 的第 8 冠之路，後勢可期～