主持：Tom Clarkson

受訪領隊：
Mario Isola（Pirelli 賽事總監）
Andrea Stella（McLaren）
Alan Permane（Racing Bulls）

🎤：Andrea，或許我們可以先從你開始。對McLaren來說，這是一個令人難以置信的賽季。到目前為止，13 場比賽中贏得了10場。你之前在 Ferrari 車隊也參與過一些統治性的賽季。這一次有什麼特別之處？

👨Andrea Stella：要比較不同賽季總是困難的。在這種情況下，我們比較的是不同車隊，甚至我個人的角色也完全不同，所以我的視野和觀點都不一樣。但如果要挑選 McLaren 這段旅程的幾個特點，我會說這兩年我們的進步速度本身就非常獨特，可能比我在Ferrari那段非常有競爭力的時期進步得還要快。第二個特點是，沒有所謂的超級巨星，這就像是一個真正的團隊之旅，包括車手在內。所以，這兩個是我認為目前邁McLaren這段旅程的獨特之處。

🎤：你對今年McLaren的統治地位感到驚訝嗎？

👨Andrea Stella：是的，這種競爭力水準確實讓我感到驚訝。去年我們討論要為2024年的賽車投入多少努力時，我們確實想要非常有野心，我們希望改變去年那種“進入比賽週末卻不知道誰會贏”的局面，我們認為需要比正常開發多做一點。所以我們怎麼做？我們採取了非常積極的創新方式。MCL39是一款非常創新的賽車，從工程角度來看，我們一直很擔心一些解決方案是否真的能實現，但當我們看模擬中的圈速和數據時，實際上覺得還不夠，賽季開始時，確實不夠。所以，今年賽季中發生了一個因素，就是賽車實際上得到了升級。過去這一點更明顯，因為我們帶來了一次性升級，效果非常顯著。但實際上，即使考慮最近三四場比賽，也加入了很多新部件。如果把這些加起來看，就會說：『哦，McLaren 有了一次大升級。』所以，我認為這對創造這種趨勢幫助很大，特別是最近三場比賽，我們的競爭力非常強。

🎤：簡單談談車手。看起來像是Oscar和Lando的兩強爭霸。你同意這個說法嗎？

👨Andrea Stella：絕對不同意。我只相信數學。所以當數學告訴我這是事實時，我會改變我的答案。

🎤：那麼，在他們兩人之間，差距非常小。你認為本賽季後半段的關鍵在哪裡？

👨Andrea Stella：首先，我們作為車隊需要確保只扮演正面的角色，正面的角色就是給Lando和Oscar一輛快車，一輛在任何條件下都能爭勝的車。我們不能因為可靠性問題、操作問題或進站失誤而影響積分的分配，這是車隊的責任。對於Lando和Oscar，我認為這很大程度上與執行有關，因為他們非常接近，關鍵在於執行的細節，包括賽車技術、駕駛、懲處，還有穩定性。穩定性，就是在每場比賽中都表現出色，這是Lando和Oscar一直做得很好的地方，但我認為這會越來越重要，特別是隨著終點線越來越近。

🎤：Andrea，非常感謝。Mario，現在可以問你了？回到Spa，Pirelli 決定在那裡不使用乾胎。這一決定效果如何？你怎麼看？

👨Mario Isola：在Spa這種天氣條件下很難得出結論，天氣完全不配合。但我認為這個想法是好的，這就是為什麼我們決定在德州🇺🇸（C1白、C3黃、C4紅）和墨西哥🇲🇽（C2白、C4黃、C5紅）也採取同樣策略，跳過硬胎和中性胎之間的配方。我們的目標始終如一：創造不同的策略，讓車隊可以選擇一停或兩停，採用不同的比賽方式。我們進行了一些模擬，認為在硬胎和中性胎之間製造更大的差距，意味著如果車隊選擇硬胎並目標一停，他們會因為較慢的輪胎而付出代價；而如果車隊想進攻，意味著要採用兩停策略，這時可以使用更快的中性胎和軟胎。這就是我們的策略。對於墨西哥和奧斯汀，我們相信可以再次嘗試這個方案。

🎤：能否詳細說明？因為你今早公佈了本賽季剩餘比賽的輪胎選擇。為什麼特別選擇奧斯汀和墨西哥？

👨Mario Isola：因為我們的模擬部門進行模擬後告訴我們，兩停策略比一停略快。通常，如果一停和兩停的總比賽時間非常接近，車隊會選擇一停。他們不想冒額外進站、遇到交通或進站失誤的風險。所以，他們自然會傾向一停比賽，這意味著在墨西哥和德州，我們的模擬顯示兩停比一停快個幾秒。在其他比賽中，我們也決定改變分配：在巴庫（亞塞拜然🇦🇿）和 Zandvoort（荷蘭🇳🇱）我們選擇更軟的輪胎，沒有跳過配方，只是整體軟一級；而在巴西🇧🇷，我們決定硬一級，因為去年巴西用的是C3白、C4黃和C5紅，C5在比賽中沒被使用。我們的目標是讓三種輪胎都適合比賽，而不只是其中兩種。在巴西，我們想回歸一步。

🎤：Mario，謝謝。Alan，感謝你的耐心。很高興在FIA記者會上再次見到你。能先談談賽車嗎？目前看來賽車狀態很好。它的突出特點是什麼？

👨Alan Permane：很多人說這是一輛容易駕駛的車，很多人談到這一點，也看到了車手如何應對。但我認為，實際上這是一輛工程師容易調整到最佳空氣動力學窗口的車。我們可以根據需要調整設定，從中找到最嘉性能，這給了我們表現。

🎤：有沒有某種類型的彎道特別適合這輛車？從今天早上的第一段自由練習來看，你們看起來非常適應。

👨Alan Permane：老實說，是的。它在 Spa 表現很好，這裡也很好，在很多賽道上都表現不錯。在巴賽隆納🇪🇸真的很棒，在奧地利🇦🇹也非常好。它似乎在任何地方都挺適應的。

🎤：談談車手。你說Liam Lawson在 Spa 的表現近乎完美。能否告訴我們他從第三場比賽開始的旅程，以及他是如何從一個原本還在為職業生涯奮鬥的車手轉變為上週末那樣表現的？

👨Alan Permane：是的，他做得很好，真的。他在 Red Bull Racing 的兩場比賽顯然對他來說很艱難。他不會希望我說這些，但他當時確實有點沮喪，步伐沒有那麼輕快。我們盡力幫助他，直接跳進我們的車，沒有測試當然不容易。他要面對 Isack，而Isack今年表現非常出色。他的第一場比賽是日本🇯🇵，Isack在那裡表現得非常好，所以，對他來說這是一個艱難的開端，但我們做了一些改變，他非常努力，他和他的工程團隊非常非常努力。我們在奧地利有了一些突破，我們為他開發了新的前懸架，通過模擬器開發的，他非常喜歡，也對此有很高的熱情，效果很好。上週在Spa我們再次看到他的表現，你可以看到在那場比賽後……摩納哥🇲🇨對他來說是一場不錯的比賽，但在奧地利，他又找回了步伐。

🎤：最後一個問題。你提到Isack表現出色。他昨天說他需要更多地為自己的成功來慶祝。你同意他的說法嗎？

👨Alan Permane：我會說，當事情不順利，或者他比另一位車手慢一點，或者其他車快一點時，他首先會審視自己，我認為這是一個優勢。有時如果他表現不好，他可能會有點不開心，但他會專注，努力工作，他不會立刻指責賽車或Mario的方向。他首先會問：『我能做什麼更好？』當然，開朗一點壞處也沒有，這也會激勵車隊，但他正在努力工作。
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📰現場提問
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🎤Ian Parkes（RacingNews365.com）：首先想問Andrea，如果Alan或Mario想補充也歡迎。自從Liberty Media接手，尤其是Stefano（Domenicali，F1執行長）四年前半接手以來，F1的增長是爆炸性的。它以不同方式重塑了自己，吸引了新的觀眾，增加了不同的人群。最近有談論增加衝刺賽，讓練習賽更具競爭力和相關性。F1需要以這些方式不斷重塑自己，以確保它保持相關性和主流，繼續吸引這些觀眾嗎？

👨Andrea Stella：首先，讓我借此機會讚揚F1、Stefano和F1管理層所做的工作，他們確實引領了這項業務的增長，我們都從中受益，我們都有責任維持F1作為整體業務的這段旅程。作為這份責任的一部分，如果需要維持這種增長，我們需要對重塑自己持開放態度，目前F1業務的成功不應被視為理所當然，並非所有運動項目都像這樣全面成功。我們也理解車迷群體已經改變，可能需要重新審視我們如何處理自由練習，如何處理整個比賽週末。我認為我們必須對此持開放態度。顯然，我們會試著合理行事，保護F1的一些核心DNA，但我們認為這是我們的責任之一，必須做出貢獻。這是我們最近在F1委員會中討論的內容，這將一直是議程上的首要話題。

👨Alan Permane：我認為Andrea說得很好。我們最終需要給我們的客戶，就是觀眾、看我們比賽的人他們想要的東西。這是我們首先考慮的，當然，我們信任Stefano和F1。他們做得非常出色。通過他們和F1委員會，我們可以塑造這項運動。我認為衝刺賽很有趣。我很樂意多來幾場，沒問題。

👨Mario Isola：我完全同意Andrea和Alan的看法。我想補充一點，當一切進展順利時改變某些東西是有風險的，沒人想冒險。但如果我們不想落後，就需要提前預測未來F1的成功，這並非理所當然，如Andrea所說，我們能走到這一步，是因為Stefano和他的組織決定做一些一開始看起來很奇怪、不尋常的事情，而它成功了。所以現在我們說F1是一個對我們所有人來說都很棒的平台，但我們需要繼續努力創造新的東西。

🎤Nigel Chiu（Sky Sports）：想問Andrea。在暑假後的最後10場比賽中，如果車手冠軍榜競爭仍然激烈，如果比賽到最後兩三場，你認為我們會自然看到Lando和Oscar之間更多戲劇性、更緊張的時刻嗎？

👨Andrea Stella：我認為隨著比賽數量減少，每場比賽的相對重要性會略微增加，可能會自然增加一種壓力感。但從車隊負責人和車隊的角度來看，我們的兩位車手和車隊以非常穩固的方式應對了這場冠軍爭奪的挑戰。隨著時間推移，我們逐場比賽審視，建立了穩固的比賽方式，Lando和Oscar絕對為此做出了貢獻。不是車隊創造了這種比賽方式，然後Lando和Oscar跟隨，我們這個團隊，是由包括車手在內（所有人）一起建立的，所以，我認為這是一個非常穩健的框架，隨著每場比賽的邊際價值隨著賽季接近尾聲而增加，這一點將越來越重要。

🎤Thomas Maher（PlanetF1.com）：主要想問Andrea，但如果Alan或Mario有意見也請分享。關於2026年的車隊轉會規定，我知道最近在F1委員會中有討論。考慮到Laurent Mekies從 Racing Bulls 跳到 Red Bull Racing，沒有強制花園假（Gardening Leave）的例子。你是否支持引入這樣的花園假，或者對這個話題持中立態度？

👨Andrea Stella：這是一個有趣且相當複雜的話題。我們必須小心，不要以過於簡單的方式來處理。當然，McLaren 過去曾提出過關於車隊獨立性的問題。這是一個應該討論的問題，作為將這項運動置於非常穩固、公平位置的一部分，確保以完全獨立方式運營的車隊受到保護，免受車隊之間相互依賴可能帶來的利益影響。目前，我們在McLaren相信現有的規定及其執行方式已經是緩解車隊之間聯繫（例如從一個車隊到另一個車隊的快速轉換）相關潛在風險的有效方式。但我們認為這是一個可以作為未來建設性對話一部分的話題，看看是否能以比現在更進化的方式處理車隊獨立性的問題。

👨Alan Permane：沒什麼要補充的。

👨Mario Isola：沒什麼要補充的。

🎤Carlo Platella（FormulaPassion.it）：Andrea，你提到賽車的開發速度，從外部看來，過去幾年你們似乎是唯一一支每次在賽道上帶來新部件時都不會影響駕駛性的車隊。你怎麼解釋這一點？

👨Andrea Stella：我們能夠建立這種趨勢，即無論是機械還是空氣動力學方面的開發都取得成功，是多種因素的結果。在F1中，成功的基礎沒有什麼靈丹妙藥，這真的是專注於基礎工作的結果，基礎不僅包括產生創意、為底板或前翼設計下一個幾何形狀的能力，還包括理解你用於開發的方法論，以及這些方法論何時不僅在創新方面有效，還能讓你有信心在風洞或CFD中取得的成果能真正轉化為賽道上的表現。這是作為車隊生成知識的一部分，『讓我們生成最佳相關性的知識』這句話聽起來很簡單，但實際上，這可能是任何F1車隊最複雜的戰場之一，我們在這方面投入了很多。我必須讚揚團隊人員的素質，因為即使我們談論方法論，這些都是由人領導的。我很幸運能依靠非常能幹的領導者和一個非常有才華的團隊。

🎤Luke Smith（The Athletic）：Andrea，接續Nigel之前的問題，關於兩位車手的關係，當你回顧去年這裡以及本賽季到目前為止的事件，你對Lando和Oscar在冠軍爭奪的激烈壓力下仍保持良好關係的方式有什麼信心和感受？如果到賽季末壓力更大，你覺得呢？

👨Andrea Stella：如果說有什麼變化，Oscar和Lando之間的關係還在不斷改善。這不是隨機演變的結果。這是因為我們在關係上投入了努力。當我提到F1的基礎時，關係可能稍微不那麼具體，但我認為它和空氣動力學一樣重要，這包括車手與車隊之間的關係，以及車手之間的關係。如果我回顧去年匈牙利的比賽，我們花了很多時間分別與車手一起以及一起審視那場比賽。我們試圖盡可能多地相互學習。我們提醒自己，F1是困難的，我們總會面臨一些困難，這是我們需要意識到的一點，從那裡出發，我們能做什麼來改進？從車隊的角度來看，我們能做什麼來確保我們有一個框架，讓Lando和Oscar追求他們的志向，同時始終保護車隊的利益。我再次說，我是一個幸運的車隊負責人，因為這兩位車手非常理性、公平、正直、謙虛，最重要的是，他們明白我們在這裡不僅是為了追求當前的利益，還要保護他們自己職業生涯和McLaren Racing的未來。

🎤：Josh Suttill（The Race）：Andrea，昨天Max Verstappen說你們的車在中速彎的表現令人難以置信。你認為這在本賽季對McLaren的優勢有多大影響？

👨Andrea Stella：這是一個簡單的問題，因為可以透過查看GPS數據來回答。當你比較與其他車隊的速度時，數據顯示McLaren在中速彎中可以產生最高的過彎速度，所以，我認為Max的評估是正確的，但我們仍有弱點。如果你在像（Silverstone賽道）Copse或（Spa賽道）Pouhon這樣的高速彎，我們不是最快的車。同樣，在非常低速的彎道，我們可能也不是最快的。但賽曆中的大多數彎道恰好是中速彎，數據顯示，在這個範圍內，我們的車是最好的。

🎤Giuseppe Marino（MotoriOnline.it）：Mario，你好。2026年輪胎測試進展如何？用新車測試這些輪胎有多困難？

👨Mario Isola：很困難，但這與我們在2021年和2016年遇到重大規則變更時的情況類似。測試進展順利。我們很幸運能與所有車隊一起測試，因為他們有不同的試驗車（mule cars，騾車），所以我們能收集更多資訊，我們也與車隊一起在輪胎的虛擬模型上做了很多工作，我有信心我們會有一個好的產品。現在輪胎結構幾乎已經定型，我們正在研究配方，比賽後我們有兩天的測試，然後會在暑假期間稍微停頓一下。

🎤Peter Farkas（Auto Moto）各位，你們來Hungaroring 已經很多年了。今年，賽道、維修區建築和看台都進行了重建。你們如何評價重建？它還沒完全完成。從運營角度來看有什麼不同？比如更大的車庫之類的。

👨Alan Permane：很令人印象深刻，我第一次來這裡是1990年，那是兩個版本的維修區之前，這裡和當時的城市完全不同，現在是頂級水準，令人印象超級深刻。它讓我們可以專注於比賽和準備工作，沒有限制。很棒。

👨Andrea Stella：我其實想說不只是令人印象深刻，因為“令人印象深刻”還不夠，這確實讓車隊的工作更輕鬆，更舒適，這一定是一項巨大的投資，我想借此機會感謝比賽組織者和Hungaroring基礎設施的管理方，這一定是巨大的努力，但絕對受到歡迎。代表所有車隊和利益相關者，我們非常感謝這些升級。

👨Mario Isola：我完全同意他們的說法。擁有足夠的空間工作真的很重要，有時我們的裝配區空間不足，輪輞和輪胎在小空間裡移動會讓一切變得更困難。這裡的基礎設施很棒，一切都做得很好。

🎤Phil Duncan（PA）：Andrea，關於車手的問題。顯然Lando本賽季開始時是奪冠熱門。從經驗來看，他的比賽場次比Oscar多。你認為他今年贏得冠軍的壓力比Oscar大嗎？你覺得他有沒有感受到這種壓力？

👨Andrea Stella：正如你所說，Lando在比賽場次上可能有更多經驗。他在澳洲🇦🇺開季時表現強勁，但最終在澳洲，Oscar也和Lando表現相當。Oscar在澳洲丟分只是因為賽道最後部分的突如其來的雨。

我認為Oscar的一個特質是學習非常快，他在職業生涯中證明了這一點，在所有初級賽事中幾乎第一年就贏得了冠軍。他在 McLaren 也證明了這一點。現在Lando和Oscar的駕駛和操作水準非常非常接近，本賽季，我們從車隊的角度來看必須承認，我們對賽車的初始版本做了一些修改，實際上影響了Lando的駕駛風格。我們進行了一些升級，現在Lando和Oscar使用的設定略有不同，但我們很高興現在兩位車手都能以某種自然的方式駕駛。他們能發揮自己的天賦，我們看到他們非常非常接近，這對F1來說是一場精彩的表演，這是我們作為車隊想要達到的目標，我認為直到賽季結束都會非常有趣，但就像之前回答的一些問題，我不會排除Max仍然在競爭中，所以，我們非常謹慎，保持專注，但我們希望讓我們的車手能夠持續追求他們的目標直到賽季結束。