🎤主持：Tom Clarkson

受訪：

Mattia Binotto（Audi F1 計劃負責人）

James Vowles（Williams F1 領隊）

Frédéric Vasseur（Scuderia Ferrari領隊）

🎤：首先向三位提問。FP1 已經結束，我們先來聽聽各位對本週末技術變更的看法。Fred，或許從你開始。

👨FV：老實說，在賽季中進行變更從來都不容易，因為一旦要修改規則，就會影響車輛的相對表現，不過這次我們算是做了不錯的工作，雖然每個人都希望更多，但總的來說，我認為我們向前邁出了一步，而且是很好的一步。

👨JV：我的看法跟 Fred 的類似。我認為 FIA 做得很好，車隊也做得很好，大家能快速合作找出解決方案，而且不是只有一個方案，而是大約 20 到 30 個方案都經過討論，正如 Fred 所說，我們一直為了相對表現互相競爭，但最終這項變更是為了讓這項運動變得更好，看到車隊能團結合作真的很好。

👨MB：我沒什麼要補充的。一切都已經說過了，FIA 和車隊都付出了巨大努力，這週末影響其實不大，邁阿密可能不是最能看出差異的賽道，而且我們 FP1 非常混亂，所以沒明顯感受到變化。但整體來說，即使從外面看，我認為球迷觀看時也不會察覺到，或許車手會感受到改善，未來可能還需要進一步改善，這是我們第一次一起做出重大努力，但還有更多工作要做。

🎤：Mattia，我們繼續問你。Allan McNish 這週末首次以 Audi 賽事總監的身分出現。你能分享一下這個決定的背景嗎？為什麼選 Allan？他能為車隊帶來什麼？

👨MB：首先，Allan 是個很棒的人，他曾是優秀車手，非常了解 Audi，也懂賽車，知道賽車的本質。他理解車手的語言，也知道在 pit wall 的意義，不只是因為他是車手，還因為他當過 Formula E 車隊的領隊，所以他熟悉圍場環境和媒體，他跟所有夥伴都有良好互動，因此這是個容易的決定，也非常適合。對我來說，重要的是他在賽道上，讓他擔任賽事總監，我可以完全信任他，因為他的經驗。今天早上他已經很順利地融入我們的組織，也幫了我不少，我無法參加所有比賽，他將代表車隊在賽道上，我相信他會做得很好，他過去已經證明了自己的能力，而且我看得出他已經很享受。今天在 pit wall 即使賽段很混亂，他還是面帶笑容。這是個很好的開始。

🎤：Mattia，這感覺像是賽季休息後 F1 的重新開始。你能談談目前賽季的看法，以及工廠現在最關注的性能面向嗎？

👨MB：對我們來說，這顯然也是個新開始，從 Sauber 到 Audi F1 專案。全新的規則，我必須說整體上我們對目前取得的成果感到滿意，在 F1 裡很容易出錯，你可以看到周遭其他車隊面臨更多困難，作為一個全新的車隊和全新的製造商，我們感到滿意，但滿意不代表滿足，我們還有很多要做，我們的長期目標非常高。從賽道表現來看，我們與頂尖競爭者仍有很大差距，這並不意外，頂尖車隊都是非常強大且成熟的組織，我們知道要縮小差距還需要做很多事，包括人員、團隊規模、基礎設施、能力、工具等，但在評估賽道表現時，最明顯的差距還是動力單元，這對我們來說也不意外，是預料中的，作為全新的引擎製造商，與最佳組織有這樣的差距是正常的，但我們已有未來計劃。這不是令人絕望的事，相反，我們是在評估現況，差距確實很大，但我們有發展計劃，也正專注於此。

🎤：Mattia，謝謝。我相信稍後還會有更多問題問你。James，接下來問你。2026 年對 Williams 來說開局有些挫折。休息後，本週末你覺得進展如何？

👨JV：是的，冬天非常混亂，這次休息讓我們有機會重置、喘口氣、追上進度，不僅為邁阿密我們帶來的升級制定計劃，更是為整個賽季直到年底制定計劃，讓我們回到合理的定位。我為車隊所做的工作感到驕傲，每個部門都全力以赴，儘管冬天非常辛苦，大家投入大量時間，不過我們與前方的差距還是很大，我相信我們已經小幅前進，但只是一小步，我們需要在未來多場比賽持續這樣做，才能產生實質影響，所以第一場練習很正面，但畢竟只是一場，差距依然很大。

🎤：那麼對 Williams 來說，2026 年剩餘賽季的成功標準是什麼？

👨JV：對我來說，當我們完成今年的開發，預計將在八月休息後結束，車輛能合理回到中游頂端，所有事情都回到合理位置，並為明年奠定基礎，也就是我們正在做的工程工作，這五週完成的工程工作是：把車上所有重量都移除，雖然套件還沒裝上車，而且工程已經完成，還能再減 10 公斤，這就是合理的進展；換胎表現能回到前三或前四名，我們已經完成了 150 次換胎練習；我們帶來空氣動力學升級和排氣系統，雖然 Fred  笑我說只是為了減重的一小片，但整體我們有大約 40 到 50 個性能項目，當它們裝上車時，都能帶來預期的表現。

🎤：這正好接上我最後一個問題給各位。最近人事部門很忙，你們宣布前 Mercedes 的 Dan Millner加入車隊（擔任工程總監）。他的影響何時會反映在車上？

👨JV：現在就已經開始了，Dan 是我在 Mercedes 合作多年的同事。今天 Claire Simpson 也會從 Mercedes 加入，這是她第一天上班，我們很快就會正式宣布所有人事，但接下來三、四個月還會有更多優秀人才加入。而 Dan 的影響，正如你問的，已經非常顯著且迅速，我們正在仰賴他豐富具經驗的工作，而且因為他的意見，我們已經開始稍微調整方向。我喜歡 Williams 的一點是，大家對為了追求卓越而改變沒有任何抗拒。也就是說，只要有明確的冠軍級目標和動力，我們就會朝正確方向前進，而 Dan 正是帶來這種特質的人。

🎤：好的，謝謝。Fréd，現在問你。本週末車上有大量升級。車手最初的回饋如何？

👨FV：回饋是正面的，但也要記住這是賽季中第一次在這種賽道溫度下跑，第一場練習會主導一切。不過整體第一感覺是正面的，我們要等到排位賽後才能看到真正的回饋和感受。

🎤：開季前三站都拿到了頒獎台，你如何看待目前的表現？

👨FV：三站後要下結論可能還太早，但很明顯 Mercedes 領先了一步，他們拿下三個桿位和三勝，沒人能否認這點。整體來說，我很滿意我們沒有漏掉任何積分，效率至關重要，我們這邊一切都很順利。我不想談潛力，但策略幫我們拿下所有該拿的，這代表我們在前場站很可能已經把能拿的積分最大化，但還有很多路要走。

🎤：你說不想談潛力，但我很想問，因為兩位車手都說這是一輛非常好的車，我指的是底盤。你認為它還有多少潛力？

👨FV：我們都還在開發初期，我們選擇了不同的方向，只有未來才知道一開始的選擇是否正確，但我們會在賽季中慢慢看到。目前這幾站和下一站，我們還處於高速開發階段，這對我們和大家都是如此，或許要到六、七場比賽後才會比較穩定。

📰現場提問

🎤Rachel Brookes（Sky Sports F1）：Fred，首先想問你，現在有所謂的 ADUO（Additional Development Upgrade Opportunity）。你認為 Ferrari 動力單元是否會剛好落在 2% 門檻之外，讓你們能使用這個機會？

👨FV：老實說，我認為是。但我想大家都有同樣感覺，至少說法都一樣，現在我們必須相信 FIA，他們很快會給我們數字，我們只能依靠這個，但說到底，我們談的是百分比，我很清楚評估不容易，不過從直線速度整體來看，是的，還可以…

🎤Sandra Baumgartner（Sky Sports, Germany）：嗨 Fred，我想問你關於 Macarena 尾翼。今天只是測試，還是這週末真的會使用？

👨FV：不，從今天開始，我們就會把 Macarena 尾翼留在車上。

🎤Mara Sangiorgio（Sky Sports Italy）：三位都問一下。前三場也讓觀看 F1 的觀眾留下一些疑問。F1 如何回應？那些呼籲回到 V8 引擎的人，你們怎麼看？

👨MB：首先，我要說我們車手的看法。我們的車手很享受目前的規則，我認為這跟過去相比是很大的改變，每個人都需要適應，但整體來說，如果你看比賽，對車迷而言也是很精彩的秀。從第一站就有超車、激烈的近身戰，這在規則差異這麼大的情況下並不容易，所以我認為目前的規則很好，F1 依然是技術創新的平台，站在科技的最前沿，車迷知道背後有技術挑戰。至於未來，我認為現在說還太早，我們當然已經開始和 FIA 討論，我們會坐下來討論什麼對 F1 最好，但我不會對目前規則太負面，我認為這是很好的規則，我們已經稍微修改規則來微調、改善，未來幾季可能還會做更多，但我們也應該對目前看到的東西保持正面。回顧過去，有些時代的 F1 更無聊，所以整體來說，我不認為應該這麼負面。Audi 一直追求高效率引擎，這對我們很重要，我們當然會和 FIA 討論未來的最佳折衷方案。

👨JV：我比較容易談，因為我不是動力單元製造商，只能給意見。但我會說，在巴林🇧🇭和上海之後，FIA 和車隊非常密切地合作討論“產品是否在正確位置，我們能如何微調？”這就是為什麼現在有這些改變。正如 Mattia 所說，我相信之後我們會再回到桌前，確保方向正確，如果需要更多改變，就檢視未來該如何做，這種開放態度顯示我們這項運動知道自己仍有很好的產品，總有可以改善之處，我們正在尋找最佳結果，這只是我的個人意見，因為我不用做動力單元，但我很懷念 V8 引擎的時代。

👨FV：是的 Mara，我對前三場比賽不會像你那麼嚴苛。老實說，我們有不錯的比賽，很多超車，你可以說感覺有點人工，但對我來說，這比 DRS 人工多了，DRS 只是按個鈕。現在是能量管理和車手或車隊的策略，一點都不人工。我認為我們當然要微調、要適應，正如 James 之前所說，感謝 FIA，我們能在每次賽後討論來改善系統。再次強調，賽季中改變並不容易，但我想我們都很合作，關於未來，我們桌上有不同選項，很快就會討論，但從一開始，我們就有一個參數，就是要降低引擎瘋狂的預算，這對動力單元製造商、對 James 這樣的客戶，以及對 F1 整體都有好處。現在我們可以討論所有機會，很快就會有時間。

🎤Rachel Brookes（Sky Sports F1）：James，你提到休息期間的工作和車輛減重的幅度。可以幫我們澄清數字嗎？我聽到你說 10 公斤。那是你已經減掉的還是還要再減？目前數字是多少？

👨JV：謝謝你注意到這事。其實只有幾公斤，很辛苦！不，我剛才說的是工程工作已經完成，把車上所有重量都移除，而且還能再低 10 公斤，這是已經完成的部分，但還沒裝上賽車，因為在預算限制的規則下，現在把產品帶到賽道並不划算，你必須小心在零件壽命和週期結束前帶上去。但我很高興的是，我們已經證明能把車設計到正確重量，這部分已經完成，這才是我追求的。排產還需要一點時間，目前在這場比賽，我們減了幾公斤，每場比賽基本上都會減幾公斤。

🎤Scott Mitchell-Malm（The Race）：問 Mattia 和 Fred。你們對引擎 ADUO 討論的進展了解多少？何時會知道能做什麼？這是否讓引擎製造商目前處於有點不知所措的狀態，不知道下一步怎麼辦？

👨MB：我不認為我們不知所措，因為實際上已有規則存在，規則清楚說明目前情況、何時完成評估（第六站後），以及如果有 ADUO 或與最佳的差距時，能獲得額外的開發預算和 動態平台測試時數，所以我們不會不知所措。最近幾週我們和 FIA 討論的是如何支持那些真正有困難、遠遠落後於計劃的製造商，目前還沒達成協議，但這不代表不知所措，只是我們先遵守現有規則。我相信 FIA 會再來討論，我們當然會支持和他們討論。

👨FV：沒什麼要補充的，我完全同意 Mattia，情況非常清楚。唯一可能開放的點是，我們之前說的第六場，是原本賽曆的第六場還是新賽曆的第六場？但機制、能做什麼、平台測試時數等都很清楚，評估性能的參數從第一天就很清楚，我不認為目前情況有任何問題。

🎤Ian Parkes（RacingNews365）：James，你一開始提到 Williams 的冬天很混亂。貴為上季最早開始研究這套規則的車隊之一，為什麼會這樣？還有我想問：Carlos Sainz 昨天提到，車隊不太可能在賽季後期前把所有重量都減掉。為什麼現在也需要這麼久？

👨JV：為什麼混亂？我們幾年前做了很多改變，導入 ERP（Enterprise Resource Planning，企業資源規劃系統）、PLM（Product Lifecycle Management，產品生命週期管理系統）系統、不同的規劃方式、不同的組織結構和工作方式，這是第一次把所有這些都用在真正的造車上，我認為我們在使用的軟體上犯了一些錯誤。這是我們第一次完整從頭規劃全新規則的賽車，當我們全面檢視時，都是些小細節，但成百上千個累積起來，就是各種沒預料到的低效率，只有當你真正壓力測試系統時才會浮現，雖然我們很早就開始風洞測試，這點沒問題，但我們沒有很早開始造車，因為我們想盡可能把好的東西留在風洞裡，也想把自己逼到比之前更積極、接近冠軍車隊的程度，我們造出的這輛車是最複雜的，不管是用零件數量大概是之前的兩倍，還是底盤零件數或花費的時間，全都比之前複雜 1.5 到 2 倍，很多過程都不順利。一旦開始落後，選擇其實很少，你無法輕易找外部廠商，因為他們都被其他車隊預訂了，所以一旦落後，就會有麻煩。有幾次撞擊測試，有些表現非常好，有些則很困難，這也在很棘手的時間點增加負擔，一旦時間不夠，重量就很容易加進去來讓零件通過，所以很快就變成一輛很重的車，這是大致情況。至於為什麼減重需要這麼久？如我所說，工程工作已經完成，設計師不再需要設計。但你必須確保用合理的方式生產零件。例如這週末我們就能從底板減掉好幾公斤，因為我們有新的底板，我不想只是做一個輕好幾公斤但一模一樣的前翼，那對誰都沒意義，所以必須同時整合成空氣動力學升級，這才是在預算限制下有效率的方式，如果沒有預算限制，我們現在就能把其他零件造出來，我們有產能，可以減掉幾乎所有重量。但這趟旅程中有一些機制要遵守，雖然痛苦，但必須同時平衡增加空氣動力學性能和減重。

🎤Stuart Codling（Autosport）：昨天 Lewis Hamilton 說，現在是時候讓車手在討論和制定新技術規則時有席位。我想知道你們對這件事的可行性和可取性有什麼看法？實際上要怎麼運作？畢竟一位還好，22 位就要一張更大的桌子了。

👨FV：所以我們還在找桌子啊！沒有啦，我認為很好的例子是，過去幾週車手有參與引擎修改的討論，進行得很順利。當然他們有不同觀點，要找到折衷並不容易。但他們有參與討論，也會繼續參與，我們也會聽取他們的意見，把他們的回應帶給 FIA 討論規則，他們完全沒有被排除在外。

👨JV：跟上面一樣。我知道 Carlos 例如有被諮詢，Nikolas（Tombazis，FIA 的單體賽車總監） 做得很好，把他拉進來，在我們進行規則改變前先問他和其他人的意見，我認為事實已經證明，我們現在桌邊的人可能已經太多了，討論很容易繞圈子，所以再加五個人不會有幫助，但現在背景中已經在進行，例如有表格讓車手填寫對某些面向的看法，我認為讓一位代表，無論是會前跟 FIA 討論還是會中參與，都是合理的，我們只要確保不會偏向某一家動力單元製造商，而是真正聽到車手需要的意見。

👨MB：我沒什麼要補充。

🎤Alex Kalinauckas（The Athletic）：Fréd，幾場賽事前 Charles Leclerc 成為 Ferrari F1 史上第二資深的車手，以目前速度，他將在 2027 年超越 Michael Schumacher，成為最資深的。你認為這對他在車隊歷史中的地位、成就和長期貢獻說明了什麼？

👨FV：Charles 在車隊已經很久了，他之前就在學院裡，然後去 Sauber 再回來 Ferrari，他當然是表現的一部分，不只是作為車手，還有開發、團隊的完整性和團隊精神。我不是很喜歡統計，也不清楚他什麼時候會成為第一或第二，我們更專注於表現、短期的表現，而不是 2027 年的統計。

🎤Thomas Maher（PlanetF1）：問 Mattia。Mattia，休息和商業拍攝日的機會，讓你對改善起跑的弱點有多大信心？你做了什麼來改善？另外，既然你很坦白說動力單元有弱點，你認為 Audi 底盤在整體排序中競爭力如何？

👨MB：商業拍攝日主要是為了商業拍攝，沒什麼笑容，這是真的，但我們也利用機會練習起跑，看看我們在日本的起跑，兩輛車都有很多打滑。車手在程序上沒正確執行起跑程序，但兩個車手犯錯的原因，是因為我們的校準、調校、軟體和策略目前還很新，每場比賽都在改，因為作為全新的製造商，可靠性、控制軟體都是持續開發，他們從未有機會在穩定的系統上練習，所以我認為練習越多，越重要，這次在邁阿密也是，讓他們至少能有標準的起步。我不認為以目前的硬體，我們的起跑會變得非常好，但至少不會再像 Q3 排位後第一圈就掉到 P19。還有很大改善空間。回到底盤，我不知道整體定位如何，但我很高興底盤本身或空氣動力學沒有根本問題，車的表現符合預期，跟風洞和模擬器高度相關，這是開發賽車最重要的基礎。我們也沒有超重問題，這對我們過去的車隊來說也很幸運，讓我們處於能繼續開發的好位置，所以我對底盤的開發成果感到滿意。至於引擎，正如我說的，差距很明顯，大部分差距來自動力單元，但我依然對團隊的工作方式和目前取得的成果感到滿意。

🎤Adam Cooper（Adam Cooper F1）：三位都問一下。回到車手對規則改變的影響，你們三位都有車手直接參與 FIA 會議。你們是歡迎這個車手力量的新時代，還是擔心有時候他們的利益會和車隊不同？

👨JV：我可以談談我的車手。他們的利益是為了這項運動。我對此很務實，而且因為我們目前不是最尖端，所以比較容易談，但我們商業上成功的原因是這項運動處於絕佳位置，而且持續年年成長。Alex 和 Carlos 的發言也反映這點。所以不是為了讓 Williams 更好，而是為了讓車手能從中獲得最多，以及他們認為什麼對這項運動是正確的產品，只要從這個角度出發，就沒有問題。

👨MB：首先，要記得有治理機構 FIA 負責制定規則，沒有其他人制定規則。看看 2031 年，超出《協和協議》後，也還是他們全權決定未來，我認為 FIA 只是現在聽取所有人的意見，確保他們提出的方向正確，這是正確的流程，所以我認為車手不會比過去有更多影響力，只是他們被聽取了，就像過去也可能被聽取一樣，這是健康的流程，我們現在是全新的規則，和過去很不同，我認為 FIA 只是做好該做的事：傾聽、討論，把技術人員、工程師、車隊主管、車手都拉到桌前。正如 Fréd 之前所說，賽季中改變規則本來就很困難，但我們做到了。而之所以能做到，是因為我們有廣泛共識，唯一方法就是好好聽取每個人的意見並找到共同點。

👨FV：沒什麼要補充的，只是車手從第一天就參與討論，因為我們作為車隊從賽車獲得的回饋，也建立在車手的經驗之上，所以他們完全是討論的一部分，而且要記住，我們有治理機制，如果這項運動今天運作良好，也是因為治理有效，我們才能做出改變。老實說，我很驚訝我們能在賽季中達成改變，對我來說這有點…不是奇怪，而是有點特別，因為在這種情況下每個人都想爭取自己的利益，但我們還是能向前邁進。這是很好的一步，而車手完全參與討論。

🎤Graham Harris（Motorsport Monday）：三位都問一下。FIA 最近帶來的這些改變，難道不會像是在一艘即將沉掉的船甲板上重新排列座椅嗎？除了 Mattia 的車手外，我們聽到其他車手私下都說，他們很不滿意無法一直全油門駕駛，而這本來就是 F1 應該有的樣子。

👨MB：不能全油門不是好理由。我認為過去要大量省油時，他們也無法全油門，所以我只能說我們車手的看法，他們對規則非常正面，很享受這輛車，我不確定是不是所有車手都不享受，而且規則和過去不同，是的。車手需要適應，是的。需要不同的駕駛風格，是的，但這依然是 F1，依然有挑戰，依然有比賽和賽道上的競爭，依然要爭最快圈速，最後有贏家和輸家，我認為這就是我們的運動。所以整體來說，我不同意你剛才說的。

👨FV：我同意 Mattia，我們總是遇到同樣情況。有些車手比較大聲，有些比較安靜。我記得 2022 年有些人對規則非常大聲，有些則不然，每次新規則都是這樣。這是車手的 DNA，他們想戰鬥，想站在頂端。像 Russell 或 Antonelli 就比後面的某些車手安靜得多。