🎤主持：Tom Clarkson

受訪車手：

Lando Norris（McLaren F1）

Oliver Bearman（Haas F1）

Liam Lawson（Racing Bulls）

🎤：Ollie，我們先從你開始。看看這個賽季的開局對你來說多麼精彩！你每次都有拿分，現在在車手世界冠軍積分榜上排第五。你如何回顧目前的賽季？最讓你滿意的是什麼？

👨OB：是的，這是個很好的開局，當然現在才第二站，我不期待會一直保持在第五，這是個漫長的賽季，但開局真的很棒，我對此非常滿意，賽車可靠性很好，這部分很好，我很開心，賽車速度也非常快，所以我們才能拿下一些不錯的積分。我認為現在正是我們能夠這樣做的時候，而且進行得很順利，所以我很滿意。

🎤：你最享受這輛賽車的哪個部分？它在哪裡最快？你覺得自己從哪方面能獲得最多？

👨OB：嗯，底盤和空力都很棒，車隊從第一場比賽就帶來了一輛很好的賽車，他們做得很好，我們在測試期間已經有很大進步，測試後賽車又改善了很多，現在我們處於非常好的位置。我一直都很享受它，我想在這條賽道上開起來會很有趣，但這不是我們能控制的。我真的為車隊所做的一切和表現感到驕傲。

🎤：你對排位賽單圈能量回收量的改變有什麼看法？你歡迎這個改變嗎？

👨OB：我想，這只是讓我們變得更慢。一方面，我們不用再做任何lift and coast，這對我們來說可能好一點，但這也意味著我們還是得做很多…我們還是需要回收能量，而且會花很多時間處於沒有能量的狀態，因為跟模擬器和來這裡之前的設定相比，我們少了一百萬焦耳，我認為有更好的方式來達到同樣的目的。如果我們能在全油門時以 -350kw 來回收能量，我覺得大家的生活都會輕鬆一點。但這也算是一種解決方案吧。

🎤：謝謝。Lando，能請你也談談排位賽能量回收的話題嗎？你的看法是什麼？你對這改變樂觀其成嗎？

👨LN：這不一樣。我得先出去實際開過才知道，我認為這會消除一些東西，也會改變其他部分，有些賽道會因此變好，有些賽道則不會有太大改變，所以在這裡應該會稍微好一點，但這不會改變整個世界。老實說，我需要先上賽道開過才能真正理解。

🎤：在我們繼續談這個週末之前，能先回頭談談中國 GP 嗎？對你和車隊來說那是個非常艱難的時刻，你和 Oscar 都無法出發比賽。你們完全了解問題的原因了嗎？

👨LN：是的。跟（Mercedes AMG）HPP一起，我們花了一點時間才搞清楚，是的，這當然對車隊造成傷害，讓兩輛車都無法出發比賽，看起來確實不好，但我覺得更傷人的是，這完全不在我們的控制範圍內，不過我們跟 HPP 已經努力找出問題、了解發生經過和原因，當然我們會盡一切努力確保不會再發生。人總是從經驗中學習，這對我們所有人來說都很難受，沒有人想要經歷那樣的週末，尤其是週日一開始就這樣，所以是的，這很傷人，但同時這也是我們學習、檢討並向前邁進的好時機，迎接這個週末。

🎤：尤其是在中國 GP 沒有跑太多比賽里程，你們仍在持續了解這輛賽車。在這個賽季早期階段，你們得出什麼結論？這輛賽車有多少潛力？

👨LN：賽車有很大的潛力，當然還沒到我們想要的位置，但我認為…你可能會問的真正問題是，我是寧願像去年那樣在這裡卻贏得勝利，還是寧願現在有輛稍微更好的賽車但去年沒有贏？我相信你知道我的答案，所以，你不可能什麼都要。對車隊來說，我們當然還沒到我們想要和渴望的位置，但我想車隊內部所有人都知道我們能做到什麼，現在正是證明我們車隊能做到什麼的最好時機，像是對抗 Ferrari、對抗目前表現非常好的 Mercedes，但我知道工廠裡的所有兄弟姐妹都在非常努力工作，而且有很好的進展，有些東西的改善需要時間，我們也不是很差，目前我們仍是第三強的車隊，但我們當然更享受當第一，而不是第三，所以，時間會告訴我們答案。我們有一些東西在準備中，就像我說的，大家都在努力，所以我們有雄心回到頂端。

🎤：好的，Lando，謝謝。Liam，現在來問你。一年之內變化真大。你帶著中國 GP 精彩的週末來到鈴鹿。那兩場拿分的表現，在上海（的表現）給了你多大的信心？

👨LL：是的，那很不錯，絕對是個很棒的週末。老實說，我們整個週末並不是非常非常快，排位賽成績很差，而且那條賽道本來就不適合我們，所以我們已經把能做的都做到最好了，在比賽開始時，我們的目標只是盡力拿到積分，我們完全沒想到能拿到那樣的成績。當然，前面的車手有些沒完賽也幫了忙，但即使如此，我們還是能回到積分區，對我們來說已經是場好比賽，所以我們對中國 GP 很滿意，我相信這個週末會很艱難。顯然這個週末賽車有新的改變，我們得試著適應，但目前開局還算不錯。

🎤：純從駕駛角度來看，你喜歡今年這些更小、更輕的賽車嗎？

👨LL：對我們來說，它們非常不同，每條賽道都要花時間去適應，我認為最大的差別是，以前我們整個週末幾乎所有時間都在思考如何設定賽車、優化賽車平衡，現在則完全是著重在能量管理，我們花非常多時間討論如何管理能量並從中獲得最多，因為裡面有太多單圈時間可以挖掘。比賽方式也相當不同，我們必須使用很多不同的工具，並用很不一樣的方式去駕駛，才能試著超車和防守，這是我們還在學習的東西。到目前為止，因為一切都是新的，老實說感覺相當不同且困難，所以這也是我們正在適應的部分。

🎤：跟去年還有 DRS 的時候相比，你今年在比賽時是否需要更有策略性？

👨LL：是的，我認為是這樣。我覺得一旦做錯，會帶來更多後果，如果用太多能量之類的，代價會很大，所以我們確實需要…我會說…在駕駛時你得思考得更多。

📰現場提問

🎤David Croft（Sky Sports F1）：這個問題問Liam和Ollie，因為你們比 Lando 有更多比賽經驗。抱歉 Lando，我不想一直談中國 GP。你們今年必須如何改變駕駛風格來適應新賽車，還是說完全不用改變？今年在駕駛艙裡比賽時，最大的不同是什麼？

👨LL：是的，我會說很容易過度駕駛。去年的賽車，你進排位賽時會試著做出很大的提升，因為賽車有大量下壓力，你會獲得抓地力，然後開始在排位賽中將賽車推到極限，當然現在還是可以這麼做，但也很容易做錯而過度駕駛。不過去年進排位賽時，那種將賽車推到極限的感覺確實是個很刺激的因素，但我認為今年比較難的是，很容易超過那個界線，用太多能量然後犯錯，我覺得今年幾乎所有排位賽都這樣，像我在墨爾本的排位賽，我一直用到Q3還在用舊胎，才終於把一圈拼湊出來，因為之前的圈數我一直試圖推到極限，結果就是犯錯，然後必須收著一點，所以這絕對是我們必須適應的不同之處。

👨OB：是的，差別很大，尤其在排位賽，我認為有些時後像是在中國，我們跑完整個排位賽，在最後一圈我把所有最好的彎都跑好了，但實際上卻慢了大概 0.5 秒，因為有時候在彎中開得更快、更早踩油門，反而會讓賽車混亂，最後反而損失整體單圈時間，這真的很奇怪。有時候某些彎道（不是很多，但每條賽道大概一、兩個），如果你踩油門然後鬆開再踩回去，就會把一切搞亂，可能只是3%的油門，就能毀掉你整圈，在中國就發生在我身上，我在後直道上損失了 0.5 秒，我當時超困惑，後來回頭看數據，他們說：「喔對，你進入直道時電池少了 5%」，這就是它能造成的差別，所以這很難，因為他們試圖幫助我們而做的改變已經從這個週末開始，但還是很難，因為我們一直以來駕駛的方式，就是在排位賽中愈來愈用力衝，到最後一跑時試圖把一切都榨出來，但結果卻更慢，其實更好的方式是保持 99% 去跑穩定的圈數，這有點違背我們的本性，這是我們必須調整的地方，在正賽我覺得比較直接，但排位賽確實需要一些調整。

🎤David Croft（Sky Sports F1）：Ollie，你覺得像摩納哥這樣的賽道會是什麼樣子？你會回到100%全力駕駛嗎？

👨OB：其實摩納哥因為賽道很短，有非常多煞車區，我還沒做任何模擬器，也沒看過摩納哥的資料，但我預期它可能會是比較接近我們過去經驗的賽道之一，主要是那些短直道，你只需要部署一點點能量，如果突然有個小失誤或鬆一下油門，就會部署遠超過你該用的量，我覺得摩納哥會比較正常。我還挺期待摩納哥的。

🎤Mara Sangiorgio（Sky Sports F1, Italy）想問Lando。Lando，這個賽季才剛開始，而且非常不尋常。你們車隊今年還能像去年一樣，再次爭奪冠軍嗎？你有多大信心？

👨LN：我不知道。我不記得2024年我們落後Mercedes、Red Bull和Ferrari多少積分，但我想我們當時落後超過150分左右，結果還是成功追回來拿下車隊冠軍，我不知道現在落後多少，已經不少了，但我想我們還沒到必須去想這個的時候，我們目前思考的是首先要回到頒獎台，然後重新開始贏得比賽，積分自然會跟上，再看能追回多少，但我們對此有信心。我想說，我認為車隊很有信心，我們相信自己，因為我們過去兩年拿下冠軍，去年拿下車手冠軍，就是因為我們能打造出場上最好的賽車，我有信心今年我們能再次做到這一點，只是需要時間，你必須要有耐心。但…是的，我對車隊有很好的信念，我認為我們今年能擁有最好的賽車。

🎤Andrew Benson（BBC Sport）：這個問題問你們三位。目前出現的這種“溜溜球式”對抗是什麼原因造成的？有哪些不同因素導致這種情況？我認為不同賽道可能原因不同？另外跟這個相關的是，今年引擎的改變會在多大程度上影響鈴鹿的排位賽單圈？如果你們已經跑過模擬器，知道哪些彎道不再是抓地力限制，而是因為要在那裡節省能量而變成功率限制？Lando，我們先從你開始。

👨LN：從來不會因此毀掉，我不認為你能毀掉這條賽道。至於會不會像以前那麼驚艷？我不覺得會，但它仍然是一條令人難以置信的賽道，只是某些地方不會那麼驚艷了。你會開始在 Spoon 彎切到邊，這是其中一個最快的彎道，入彎時速度非常快，像去年，我甚至沒有在Spoon入口煞車。

👨OB： 我有。

👨LN：你有？好…你總一天會學會，兄弟，總有一天。我甚至沒煞車，那是冒險才能達到的境界，在排位賽全力推到極限時感覺超棒。像 Degner 彎，甚至不用完全lift，那種感覺…（轉頭望向OB）你大概是完全鬆油門吧，哈哈！降檔！我們現在可能會鬆油門通過那些彎，因為你會切到邊，這是完全不同的世界。我覺得現在會更好，你會看到有些地方不如過去那麼驚艷，但我還是認為排位賽開起來會很酷。至於正賽的溜溜球效應？我想每個人對此會有不同看法。你用完電池，下一條直道就完全沒電了，重點是，這在電視上看起來很精彩，觀眾似乎很喜歡，很多人好像都很愛。這只是另一種不同類型的賽車。我上週末坐在場邊看 Ferrari 他們之間的對抗，真的很酷，老實說，看起來很不錯，所以我有一部分覺得這是件好事，但有些對抗是因為超車的那個人必須用電池，結果之後完全沒電，你就變成無法做些什麼，什麼都做不了，所以在這種情況下，你並不是像以前那樣真正在比賽，這取決於你想要什麼，取決於你怎麼看待它。FIA正在努力改善這些問題，我相信隨著時間他們會做到，我們目前還沒到它能達到的最佳狀態，但我們會給它時間。

👨OB：是的，我差不多同意。我認為這條賽道一些最棒的特點，今年可能不會那麼出色，單純因為能量限制和我們必須回收能量。Degner、Spoon，所有這些地方，實際上我們可能會比去年更快，但…我今天抵達後開始看去年所有的車載鏡頭，真的太驚艷了，事實是我們比去年少了很多下壓力，這是一方面，但能量也是。我們說 Degner 可能不再是抓地力限制的彎道，而是變成功率限制，這有點可惜，但還是讓我們上賽道看看吧。至於對戰，我認為對觀賞性來說很好，比賽看起來很精彩，但有時候很難受，我在中國跟 Franco 對戰時有點經驗，你花一整圈思考何時發動攻擊，終於出手了，結果他下一條直道就飛過去，因為他電池多很多，所以如果你沒抓好，就真的很挫折，這不是我們整個職業生涯習慣的樣子，通常如果你有更好的出彎、更好的直道加速，但現在不一定如此，這很奇怪，但整體來說，我認為對節目效果很好，而且只要稍微優化和調整，FIA已經非常願意接受，我覺得我們可以讓它對觀賞性一樣好，但對車手來說更有回報，所以我很期待看看我們能用這套硬體做到什麼。我認為它有很棒的潛力。

👨LL：是的，老實說我沒什麼好補充的。他們已經回答得非常好了。這條賽道在 F1 史上是非常標誌性的地方，開起來非常刺激、非常極限，尤其在排位賽，加上因為直道特性，我們這裡也不能有太多直道模式，這顯然會讓電池壓力更大，所以確實很棘手，從對戰的角度來說，是的，我完全同意，我認為它有潛力，現在還很早期，我相信會越來越好，但從車手角度，我們習慣的那種真正的賽車感覺，今年稍微不同了，你必須更仔細規劃這些動作，而且有時候即使你很聰明、能量用得剛好，像 Ollie 說的，你還是可能馬上被反超。所以這是我們正在適應的東西。

🎤David Schneider（Shiga Sports Japan）：Oliver，你這次在日本待了好幾天。我知道你開了經典的Toyota車，在日本美麗的大自然中，而且我相信你在宣傳活動中見到了哥吉拉。你能談談這些嗎？跟去年相比，整體反應如何？顯然現在有更多車迷穿著 Toyota 和 Haas 的衣服。

👨OB：是的，這太棒了，我已經在這裡待了好幾天。我去了Toyota City，也去了他們的賽道，那真的很瘋狂，開起來超級好玩，我也在那裡開了一些很棒的車，所以玩得很開心。整體來說，我真的很享受待在日本。去年我的班機延誤，沒能來成，我本來要開賽道、參加所有活動，但沒趕上，所以當時非常失望，現在我終於來了，所以超開心。我非常享受，也在東京待了一陣子，那真是座不可思議的城市，球迷的反應一直都很棒，他們非常有禮貌、很貼心，而這條賽道也排在我前三名。總的來說，這一週目前為止很棒，希望我們能有個好的比賽週末，那就完美了。

🎤Ben Waterworth（Speedcafe）：想問Liam。你之前提到中國 GP 是一場你沒預料到能表現這麼好的比賽，是透過一些情況才拿回積分，你覺得能夠在一個原本沒期待會有好成績的週末，卻能帶走一些積分，這有多令人鼓舞？這會如何幫助你在今年接下來的賽季中，面對那些你原本就預期會比較困難的賽道？

👨LL： 顯然，（手作勢敲敲木頭，祈求好運之意），到目前為止，可靠性相當不錯，我們在墨爾本🇦🇺正賽一開始因為起跑線問題有點麻煩，但其他方面的可靠性還可以；在中國有很多車，我想大概七輛沒能完賽，所以在賽季這個階段，非常重要的是盡量把握這些機會，而這正是我們在中國做到的。我們策略執行得很好，基本上，所有我們能控制的事情，除了性能之外，我們也盡量榨取，我們都做到了最大化，這正是我們每個週末努力的方向，所以這個週末我們也會試著這樣做，我認為接下來賽季很多車隊，包括我們，都會帶來升級，開發競賽會全面展開。

🎤Jon Noble（The Race）問Ollie，回到你剛才關於排位賽怪異現象的評論。F1 車隊顯然正在努力推動讓排位賽回到全力衝刺的模式。你認為需要做什麼才能實現？只是增加回收能量，也許到350kw、Super Clipping、減少部署？還是需要徹底重新思考，去掉這些演算法和奇怪的程式碼，只要你鬆油門超過 3%，整圈就毀了？

👨OB：是的，那是極端情況。不是每條賽道、每個彎道都會這樣，就像我說的，有些彎道，大概每條賽道一兩個，你必須小心，有時候得在極限之下駕駛，但這不是我們身為車手想要做的，尤其在排位賽。通常你在彎中開得越快，單圈時間就越快，如果不是這樣，就會感覺很奇怪。我不知道需要改變什麼，我不是工程師，但我認為用現有的東西我們可以做得更好，我希望這個週末已經是朝這個方向邁出的一步。然後，即使只是在軟體端給予更多彈性，例如全油門時 -350kw 的設定，我覺得從起點來看也會感覺更好，但就像我說的，FIA已經非常願意接受，所以我認為只要繼續跟他們合作，我們就能有很好的進展。現在我們在下一場比賽前也有個長假，所以在優化方面，我認為時間點很好，即使整體情況非常令人難過和遺憾。

🎤Ronald Vording（Motorsport）：問 Ollie 和 Lando，因為我看到 Ollie 說“超級潛力”之後你們兩個在笑。要如何才能把這個超級潛力發揮出來？因為中國 GP 後車隊會議的共識是：正賽看起來還可以，但我們需要改善排位賽。你們認為隨著時間過去，這種人為感覺會減少，還是需要特定改變來讓它變得更不人為？

👨LN：這很難。有些方式可能相當容易就能修正，但很棘手，因為從外界來看，這才是重點，你們看到的、電視看到的，就是車迷想看到的，如果他們開心，那就解決大部分問題了。同時，我認為身為車手，我們還是想要最好駕駛的賽車，想要感覺自己在極限上、可以全力衝刺、可以規劃超車然後防守，現在很多情況下，你超車之後甚至無法防守，因為對方會以時速60公里以上的優勢超回來，這種傻事，讓你覺得自己做到了什麼、晚煞車超過去，結果卻完全取決於你剩下的電量，這種情況我覺得在車內非常惱人和難處理，但同時，就像Ollie說的，我認為我們現有的東西有潛力，不是說直接回到去年就好了。我們現在的東西有潛力，只是需要調整和修改。隨著賽季去到越多賽道，我們會學到越多，FIA也會學到越多，事情就能改善，所以我認為需要一點時間，我們還是得耐心一點。但我覺得只要調整電池等級、功率等級，我們現在有的功率其實比去年多很多。只是它消失得太快，因此當你需要的時候就沒電了。所以有一些小調整可以做，希望我們能隨著時間看到這些改變。

👨OB：是的，我覺得這很難，因為對 F1 和 FIA 來說，並不像表面上看起來那麼簡單。我們從擁有非常精彩的賽車開始，排位賽曾經是最盛大的景象之一，但當時跟隨和保持接近也很困難，所以我們抱怨無法超車。然後我們有了這款新賽車，超車次數變成三倍，現在我們又抱怨超車太多，車手總是能找到東西抱怨，這是一種特性。但我覺得目前這個階段感覺有點過頭了，你不一定是因為更快就能輕易超車，也不一定是因為車更快就能守住位置，這很難。如Lando所說，如果你真的全力以赴、晚煞車或做出很棒的防守動作，卻不一定能守住位置，因為如果後面有長直道，你就麻煩了。你出彎速度很快，但在直道尾端，一點點功率差異就能造成很大的超速，所以當對方以那種速度超過去時，你很難做什麼來守住位置，我不知道，但讓我開心的是，我們正在一起努力並試圖改善它。