若按原定計劃，Aston Martin F1 與技術夥伴 Honda 本來打算在鈴鹿賽道的主場賽事推出全白塗裝，這幾乎成了過往幾年光輝歲月的傳統，而當時的合作車隊 Red Bull Racing/Racing Bulls 的日本🇯🇵GP限定特殊塗裝也頗受好評。然而，今年這項計劃隨著 Honda 動力單元陷入困境，已確定喊停。此外，截至目前 Honda 方面也尚未找到動力單元的震動根源。

極為慘淡的 2026 年賽季開局，讓 Aston Martin F1 一再成為話題的，正是他們與 Honda 所遭遇的技術困境。緊接著再次躍上檯面，則是持有車隊股份的技術合夥人 Adrian Newey 卸下領隊一職，以及傳文中可能前來擔任領隊的 Jonathan Wheatley，幾乎在同一時間離開 Audi F1。顯然，在結束了競業條款中的“花園假期”後，Jonathan Wheatley 將赴 Silverstone 就任。

撇除人事安排上的動盪，擺在眼前急需處理的仍是動力單元問題。

AMR26 賽車缺乏競爭力，看來並非車輛設計本身，更多的目光聚焦於 Honda，引擎輸出功率、能量回收與釋放效率都遠不如對手，加上電池數量不足等綜合性的問題，讓 AMR26 有著處理不完的“待辦清單”。

在澳洲🇦🇺GP 前夕，Adrian Newey 與 HRC 社長渡边康治的共同記者會上，已公開承認了技術困境，接著就是兩位車手 Fernando Alonso 和 Lance Stroll 連續兩場比賽無法完成。轉眼間，F1 即將來到鈴鹿賽道，這幾乎可以預見會是 Honda 最難堪的一場賽事，沒有之一。畢竟10年前的情況再糟，那具被調侃的“GP2 Engine”至少還能跑完比賽，但 AMR26 在 2026 年的日本 GP 或許高機率無法完賽，儘管在主場比賽之前，Honda 表示他們對電池進行了可靠度的更新。

Honda 方面還在努力，HRC 負責 F1 計劃的 Honda 賽道總經理兼首席工程師織原慎太郎表示：「在中國 GP，我們透過減輕影響系統的振動，在電池可靠性方面取得了一些進展，但我們必須找到更多解決方案，以確定造成車手感受到振動的根本原因。」

「我們也在中國 GP 與日本 GP 之間的空檔集中精力，持續改善可靠性，但我們的表現仍未達到理想水準，特別是在電能管理方面。鈴鹿賽道是一條對電能管理非常嚴苛的賽道，因此我們運用了來自澳洲和中國的經驗，更好地來準備日本 GP。」

「我們進入這個週末時並未處於自己期望的水準，但我們會繼續努力，盡最大可能發揮現有套件的潛力，我們很期待看到主場觀眾和 Honda 車迷，我希望他們能看到我們自巴林🇧🇭以來所取得的一些進展。」

據悉，截至目前 Honda 方面其實還沒找到震動的問題根源。為了協同解決問題，Aston Martin F1 方面也委請了曾參與打造 Mercedes AMG 動力的 Andy Cowell 長期駐日，Adrian Newey 則試圖繼續透過車輛設計來減低震動帶來的負面影響，然而當基礎問題未被解決，AMR26 賽車就很難真正地往下一個階段邁進，最快只能期待今年下半賽季能看見更好的 AMR26。

關於未來，Aston Martin F1 沒有答案，Honda 亦然。