Reserved Driver，可翻作“後備車手”或“預備車手”，前些日子周冠宇離開 Scuderia Ferrari 加入 Cadillac F1 擔任“後備車手”，相信有許多車迷朋友想認識“後備車手”這個角色，現在透過 Aston Martin F1 車隊預備車手 Stoffel Vandoorne 的解說，我們一起來看看這個位置具體的責任義務是什麼。

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正如同足球隊中的第三守門員、沒上場的替補、板凳球員…在運動中有些角色要求運動員隨時待命，但這些運動員卻可能永遠無法真正參與比賽。在 F1 也是如此，車隊會雇用測試車手或後備車手，隨時待命以防正賽車手因傷病或其他原因無法出賽。

Stoffel Vandoorne目前在Aston Martin F1 擔任後備車手。他於2023年加入並擔任此職位，此前他也曾在 Mercedes AMG F1 扮演相同角色，甚至還因此順道讓他兼任了 Mercedes AMG 動力單元的客戶 McLaren F1 車隊的後備車手，而這支車隊正是他在 2017、2018 年已正式車手身份效力的車隊。

雖然是後備車手，但 Stoffel Vandoorne 絕非只是坐在場邊的車隊車庫裡等待上場機會，他還扮演著關鍵角色，幫助車隊的正賽車手調整設定、尋找性能。

Stoffel Vandoorne 談到後備車手角色時說：「可以這麼說，這有點奇怪，因為你顯然不會有太多開車的機會，你其實做了很多工作，很多在模擬器裡的工作、準備工作，你會去很多個比賽現場、在賽場上現身，但卻沒機會做那最有趣的部分」

Stoffel Vandoorne會在賽事週末現身，並在整個週末深度參與幕後工作，雖然身處幕後，但他隨時準備好在需要時跳出來。

Stoffel Vandoorne 說：「我當然會全程聆聽，參加所有工程會議，包括賽前會議、賽後彙報，賽段期間我會從車庫觀察，或實際從工程辦公室觀看，因為那裡有影片、車內鏡頭、遙測數據，所以從那裡跟賽況會有趣得多。」

「我們擁有的資訊遠比只在車庫的電視看到的多，所以我會跟著賽段走，而身為後備車手，你永遠不知道車隊何時會叫你上場，如果真的要跳進賽車，你自然得保持狀態、跟上賽況，確保自己了解一切正在發生的事。」

所以即便是後備車手，這也意味著 Stoffel Vandoorne 必須對 Aston Martin F1 的賽車有深入了解，同時也為正式車手 Fernando Alonso 與 Lance Stroll 提供意見參考。

「我跟他們的合作相當密切！」事實上，Stoffel Vandoorne 在 2017、2018 兩個賽季就是與 Fernando Alonso 在 McLaren F1 車隊搭檔。

「我們經常一起聊在車內的感覺、設定選擇，我也都會試著給他們一些回饋和我真實的想法，當然這不代表我永遠是對的，但我覺得對他們來說，有個從外界來的角度也很重要，因為工程師總是盯著電腦螢幕說『好，這個或那個最好』，但我能從車手的角度出發，而不是只看筆電上的數字。」

Stoffel Vandoorne 最早在 2016 年就在 McLaren F1 扮演後備車手的角色，並在當年的巴林🇧🇭 GP直接被丟進”深水區” – 替身體不適的Alonso出賽，且在他的 F1 首秀就拿下積分，但以車手身份出席大獎賽週末卻不參賽，並不是一個最輕鬆的工作。

Stoffel Vandoorne 說：「我覺得需要正確的心態，我在職業生涯經歷過不同階段。我當過新秀、努力想闖進F1的時候，也扮演過這個角色，現在則是職業生涯的不同階段，我同時參加其他賽事，並試著貢獻更多給車隊，而不是盯著前面的（正式車手）席位，所以在這個位置時，擁有正確心態很重要。」

Stoffel Vandoorne 也強調：「我從不會想著自己會不會上場，如果真的發生了，我就當作額外獎勵」

其實現在的 Stoffel Vandoorne 並沒有要角逐正式車手席位，儘管近年他確實差點有替補上場的機會，一次是2020年Lewis Hamilton因Covid-19缺席巴林 GP，另一次是2023年初Lance Stroll手腕骨折，但最終這兩次機會他都沒機會上場。

事實上，Stoffel Vandoorne 出席每一場大獎賽時，他的頭盔與客製座椅也會隨Aston Martin F1 的物資貨運一同打包，以防臨時被徵召上場。過去曾有後備車手有升上正賽的例子，除了前幾段提到 Stoffel Vandoorne 自己的例子，2024 年在沙烏地阿拉伯🇸🇦GP，Scuderia Ferrari 的預備車手 Oliver Bearman 就頂替了闌尾炎的 Carlos Sainz Jr. 上場。

現年33歲的 Stoffel Vandoorne 現在已逐漸在 Formula E 站穩腳步，他拿下了 2022 年的冠軍，並征戰 WEC（World Endurance Championship，世界耐力錦標賽），但他對於自己在 F1 裡的這個“後備車手”角色仍充滿熱情。

「我喜歡F1，喜歡它的技術，喜歡與工程師和整個車隊合作，」Stoffel Vandoorne解釋道。

「我認為這仍是競爭形式最激烈的賽車，我們擁有的工具與知識是最好的，所以我在這裡獲得的經驗，也幫助我在其他賽事中表現，反之亦然。F1 一直是最先進的、也是所有類型賽事中演進最為快速的，總有東西可以帶到其他角色中。」

那麼沒有比賽時，後備車手都在做些什麼呢？當沒有賽事，或因賽程安排出現衝突時，這位比利時🇧🇪車手會待在 Aston Martin F1 位於英國🇬🇧Silverstone 的技術園區。每一支 F1 車隊在後勤工廠中，都有一群默默無名的英雄為大獎賽提供支援，包括模擬器團隊，而 Stoffel Vandoorne 也是負責在虛擬世界駕駛並提供支援的關鍵人物。

「工廠支援通常在介於兩段自由練習之間，但主要在 FP2 之後，我們有機會在模擬器裡測試很多東西，然後在隔天的 FP3 前回報給車隊一份我們測試試過的項目清單。」

Stoffel Vandoorne 承認自己和許多車手一樣，測試模擬器並非他們最愛的工作。

「通常是工程團隊提出要求，傳給模擬器團隊，我們連夜完成，基本上就是給他們一份總結說『好，我們試了這些，這是相對於基準車輛設定的圈速。』最終是否改變賽車設定還是得由他們來決定，但至少我們提供了資訊，讓他們在某些情況下能做決定。」

「有些週末不會有太多（時數測試），因為（正式）車手通常都滿意」，Stoffel Vandoorne 解釋模擬器上的工作時數差異很大，但 Stoffel Vandoorne 也說有時工作日會長達 9 小時，得在沒有任何對外窗的室內熬到深夜，才能把工作全部完成。

除了模擬器測試，有時後備車手也會有機會真正上賽道，無論是 TPC（Testing of Previous Cars）計畫、Pirelli 輪胎測試，或自由練習出賽。Stoffel Vandoorne 在2020年就曾為Mercedes AMG F1 進行季後測試，也為 Aston Martin F1 參與過幾次Pirelli輪胎測試，最近一次則是去年十二月在阿布達比🇦🇪的季後測試。

Stoffel Vandoorne 在談到真正坐上賽車時的感覺：「實際上你很驚訝能這麼快找回感覺，高油載的長距離跑部分很快就回來了，但比較困難的是低油量、必須衝刺圈速的時候，那個差距非常巨大，因為車變輕，變得更敏感，這是我在Formula E和其他賽事中已經很久沒做的事。」

在結束談話前，Stoffel Vandoorne 表示從當年在 McLaren F1 到現在，後備車手這個角色在這十年間其實沒有太大改變，但他有注意到年輕車手在上場前的“準備”確實充分許多。

「現在的車手比十年前準備的更充分，因為測試機會多了，像是 TPC 額度、家庭模擬器的進步，所以大家在上真車前的訓練更多，模擬器也變得更好。我覺得以專業度而言，現在的年輕小孩比15年前的準備要好上太多了，他們都有教練、有更多知識、有更多數據可用。」

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