來自 RacingNews365 的消息指出：Scuderia Ferrari 將在 2026 季前測試展開時推出兩版本賽車，簡言之，新車發表暨測試版 ＆ 賽季正式版。

為了擺脫 SF-25 在設計上的各種局限，全新技術規範變革下的各車隊在聖誕新年假期前後都在忙著開發新賽車，然後若扣除冬季的長假，各車隊在阿布達比🇦🇪GP 落幕後迄 2026 年 1 月 26 日在巴賽隆納🇪🇸的閉門測試前，其實僅有短短 36 天的時間，每一個擺在眼前的機會顯然都伴隨著各種潛在的風險，畢竟能夠從 2025 年賽車沿用的設計相當有限，因此對 11 車隊而言豈止是“壓力山大”。

備受矚目的“義大利🇮🇹國家隊”-Scuderia Ferrari 在因應新技術規範上路方面，除了早在 2025 年四月就徹底轉向 2026 年賽車的開發，同時也在定調了新賽季將採兩階段開發策略。

🏎️新車發表暨測試版

Maranello 在 1 月 23 日將於 Fiorano 賽道上正式發表 2026 年賽車，這款新賽車除了在發表會中可能會駛上賽道進行簡單的展演，Scuderia Ferrari 也會將該賽車帶往巴賽隆納，不過相較於追求性能表現，在這為期三天（1 月 26 ~ 30 日）的季前閉門測試中，Scuderia Ferrari 將著重於空氣力學、新動力單元電子系統，以及其他相關的整體解決方案，簡言之，此版本賽車將作為“測試平台”來驗證新賽車的基礎系統運作，Scuderia Ferrari 也將會收集所有數據後針對正式版賽車進行調整與修正，謹慎面對 2026 的新技術規範。

🏎️賽季正式版

RacingNews365 並未指出 Scuderia Ferrari 會在何時推出正式版賽車，不過小麥個人推估“新車發表暨測試版”將與“賽季正式版”賽車都將一起被帶往巴林🇧🇭的兩場季前測試作為評估、比較，正式版賽車最晚會在第三場季前測試登場。

📅第二場季前測試（2 月 11~13 日）

📅第三場季前測試（2 月 18~20 日）

新賽車導入了主動式空氣力學套件，但 FIA 提升了碰撞測試標準，迫使車隊必須重新思考在不對安全妥協的前提下，能夠保有優異的車輛氣動表現，除了必須重新設計鼻錐與前翼，如何優化氣流通過底板與側箱也是重點，但目前所有車隊都致力於近一步縮小側箱尺寸，這會連帶影響散熱器的設計，可以預期的是車身線條在通過測試往車尾將進一步縮窄。

而在懸吊方面，投注心力開發用於 SF-25 的懸吊並未給 Maranello 的躍馬帶來太多效益，因此 Scuderia Ferrari 的 2026 年賽車將全面回歸原本的 Push-Rod（推竿式）佈局，阻尼重新放回前後軸上方後，將允許新賽車在下底盤部分變得更緊湊，這也能確保氣流經過車底來到車尾的擴散器時有著更好的分流效率並帶來更優異的氣動性。

講歸講，接著，按照我們 Tifosi 的慣例，一起來大喊三聲：

Next Year Will Be Our Year!

Next Year Will Be Our Year!

Next Year Will Be Our Year!