2025 收官戰 – 阿布達比🇦🇪GP 還落幕不到 2 週，車隊間的競爭已經開始了嗎？是！

2026 年對大家來說都是從頭來過，在實車上路之前的技術力突破，已讓動力單元供應商在技術、法規上開始較勁，而來自外電的消息也指出有多家動力單元製造商向 FIA 投訴：Mercedes-AMG HPP、Rewd Bull Powertrains 違規獲得技術上的優勢！

此消息最早來自於德國🇩🇪媒體《Motorsport-Magazine》，接著其他歐洲媒體也陸續跟進此話題的報導，昨晚《The Race》也發出相關文章，文中表示：Mercedes AMG HPP、Rewd Bull PowerTrains 利用規則的灰色地帶提升引擎運作壓縮比來獲得優勢。

我們先來看看 FIA《Section C 技術規範》 C5.4.3 條款中關於動力單元中的引擎規定如下：

引擎的任何氣缸之幾何壓縮比不得高於16.0。此數值的測量程序將由各動力單元製造商根據FIA指導文件 FIA-F1-DOC-C042 詳細說明，並在環境溫度下執行。此程序必須經FIA技術部門批准，並納入動力單元製造商的認證檔案中。

No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 16.0. The procedure to measure this value will be detailed by each PU Manufacturer according to the Guidance Document FIA-F1-DOC-C042 and executed at ambient temperature. This procedure must be approved by the FIA Technical Department and included in the PU Manufacturer homologation dossier.

相較於舊世代動力單元中的引擎，2026 年新世代的引擎壓縮比由 18：1 降至 16：1，但根據規範的用字，只要在“環境溫度”（ambient temperature）下符合  16：1 的壓縮比即可，但消息來源指出 Mercedes AMG HPP、Rewd Bull PowerTrains 打造的動力單元引擎部分機件在高溫運作時發生熱膨脹後，將促使活塞更接近汽缸頂部，因而將能獲得更高的壓縮比。

為何要試著擁有更高的壓縮比？

🌟提高熱效率

🌟增加功率輸出

🌟降低油耗

這意味著兩家發生爭議的動力單元製造商，將可額外獲得 15 匹馬力與單圈時間快約 0.3 秒的優勢，這將在新規則上路後的初期帶來顯著的影響。

正因如此，包括 Ferrari、Audi、Honda 都已經向 FIA 提出抗議，FIA 方面則承認當前規定並未定義出動力單元在運作狀態下，引擎部件在熱膨脹時的可接受範圍，FIA 方面表示：「確實熱膨脹可能影響運轉溫度下的尺寸，但目前規則並未要求在高溫條件下測量，不過這個議題已在技術論壇中與動力單元製造商討論過，也持續在討論中，因為新的限制必然會引發關於如何解釋以及是否合乎規範等問題，FIA 將持續審查此類事項，以確保公平性和（規範）明確性，若有必要會考慮未來對規則或測量程序進行調整。」

由於新世代 F1 動力單元規格與設計已經確定，若 FIA 導入新的動力單元內部零件規範，都會在短時間內對所有車隊造成影響，特別在扣除聖誕新年假期後距新車上路已不足 20 天，但 FIA 如何著手處理以消弭爭議，讓我們繼續看下去！