阿布達比🇦🇪GP的 FP1（第一段自由練習）中，Scuderia Ferrari 在 Arthur Leclerc 的賽車上裝上了 2026 年將使用的新款方向盤原型，這款看起來更纖薄、更輕量化的方向盤看似徹底顛覆 Scuderia Ferrari 過往的哲學，因為無論尺寸亦或旋鈕布局都與過去徹底切割。

許多車隊會在阿布達比的週五自由練習測試來年將使用的原型套件，然而由於 2026 年的技術變革使得當代的賽車將與明年的賽車有著截然不同的面貌，因此今年僅有少數車隊在此測試明年的新部品或零件，Scuderia Ferrari 是其中之一，但他們沒有從 Maranello 搬來大型的套件，反而是帶來了…新方向盤。

Scuderia Ferrari 當前所使用的方向盤尺寸應該是所有車隊中最大的，這讓他們可以在盤面上設置螢幕與許多旋鈕，車手也能為賽車進行多樣、各個不同程度的調整與設定，不必把太多功能塞進單一旋鈕。

這樣的概念來自於 Sebastian Vettel，他希望降低讓車手在調整按鈕時分心，所以 Scuderia Ferrari 在方向盤上放了許多按鈕，當車手按下方向盤上的特定按鈕後，就能將輪胎狀況、動力模式、動力單元參數等直接回傳車隊，車手不必透過無線電向車隊回報。

但2026 年的技術變革，讓 Scuderia Ferrari 開始思考如何維持高效的同時還能減輕車手負擔，因此 Maranello 著手開發多款新方向盤，而 Scuderia Ferrari 同一賽車部門的 WEC 賽車 499P 的方向盤設計則被借鑑。

裝在 Arthur Leclerc 賽車上的新方向盤並非直接“複製貼上”499P 方向盤，儘管上半部看來有幾分神似，但仍延續了當前方向盤的基本輪廓，但變得更輕薄，“雙牛角”造型也不是為了好看，而是有明確功能考量，將上半部“挖空”可以省下一些重量，外側隆起處可以放進前差速器設定旋鈕，方向盤背面也多了一顆備用按鈕。

2026 新方向盤亮點一覽：

🌟上半部「挖空」＋雙牛角保留，但整體明顯更纖薄

🌟背面曲率變平，內部電子線路與元件重新排列

🌟保留離合器撥片和換檔撥片，僅就撥片外型小幅調整。

🌟前剎平衡、差速器 6 顆 rotary 不變，確保核心調整速度

🌟下半部旋鈕從 6 個減至到 3 個，成為 Lewis Hamilton 偏好樣式。

🌟下緣直接削出一道俐落直邊，省重量之餘也增加腿部空間。

在 F1 ，很多的進步就是從這樣或許不起眼的小細節中一點一滴累積而來，2026 新規帶來的技術革命也同樣在這樣的小地方開始帶來不同的影響。今年的冬季休賽期特別短，因為車隊還有大量的工作要進行，阿布達比 GP 的方格旗揮動後，除了聖誕與新年假期，車隊還得著手將許多的想法、理論、概念付諸實現，而方向盤只是其中之一。