卡達🇶🇦GP 的週四，除了 F1 官方與各隊安排的記者會與媒體訪問之外，當地時間晚間 FIA 也邀請 20 位車手和多位賽事裁判敢試一同與會，共同討論關於先前發布的“Driving Standards Guidelines”，也就是“比賽規範”或“比賽指南”。然而，由於今年賽季僅剩 2 場賽事 – 卡達 GP、阿布達比🇦🇪GP，因此討論後的結果將於明年賽季正式實施。

2022 年，FIA 首次導入“比賽規範”，目的是盡可能指出在超車或防守時“可接受”與“不可接受”行為，而“比賽規範”發佈迄今已修改過 2 次，現行的版本是由FIA 與 GPDA（Grand Prix Driver Association，F1 車手工會）共同敲定，但這份“比賽規範”的目的在於提升賽事判決的一致性，而在 2023 至 2025 共三個賽季中也確實讓判決品質有效提升。

不過既然“比賽規範”並非規則，因此還有進一步改善的空間，例如現場與會的車手就針對今年賽季的 5 大事件進行討論：

⚠️Piastri、Antonelli（Interlagos🇧🇷）——內線超車  

⚠️Sainz、Bearman（Monza🇮🇹）——外線超車  

⚠️Sainz、Lawson（Zandvoort🇳🇱）——長半徑彎的規範適用  

⚠️Norris、Leclerc（Austin🇺🇸）——衝出賽道後是否算「持續優勢」  

⚠️Verstappen vs Leclerc（墨西哥🇲🇽）——衝出賽道後獲得持續優勢。

經過熱烈討論後，與會的車手們提出的四大重點訴求，FIA 採納且確定會在 2026 年賽季執行

🌟更嚴格要求遵守黃旗，並考慮新增安全相關概念。

🌟若裁判當下無法取得完整證據，強烈希望把聽證會延到賽後再開（以巴西 Piastri 事件為例）。

🌟“比賽規範”不可能涵蓋所有情境，因此每場比賽必須有參賽經驗豐富的車手擔任“裁判”（Driver Steward）。  

🌟藍旗規則需更明確，尤其是被套圈車的義務行為。

會議結束後，FIA 也在官方聲明中表示：

「FIA 與 F1 裁判團衷心感謝車手與車隊的建設性貢獻，討論氣氛坦誠且極具團隊精神，裁判團非常欣賞，所有提出的觀點都將與 GPDA 及 FIA 車手委員會共同討論，做為未來“比賽規範”優化的基礎。2025 賽季最後兩場大獎賽不會有任何改動。」