近 3 個賽季因為底板過度磨損而遭到DSQ（DisQualified，比賽失格）的車手：

2023 年美國🇺🇸GP – 

Lewis Hamilton（Mercedes AMG F1 W14）

Charles Leclerc（Scuderia Ferrari SF-23）

2025 年巴林🇧🇭GP-

Nico Hülkenberg（Sauber F1 C47）

2025 年中國 GP  –

Lewis Hamilton（Scuderia Ferrari SF-25）

接著，又一次震撼大家的就是稍早落幕的拉斯維加斯🇺🇸GP，McLaren F1 車隊兩位車手 Lando Norris 與 Oscar Piastri 所駕駛的兩輛 MCL39 接因底板厚度不足 9mm 而遭到 DSQ。利用這次機會，我們再來快速了解一下 F1 底板（Plank）。

在空氣力學逐漸成為 F1 賽車主角後，各車隊無不想盡辦法要為賽車增加空力效益，FIA 技術小組的官員同樣出身 F1 車隊工程師或技術總監，因此在規則制訂時即要求各車隊底板中心前後軸必須為“木板”（Plank），過去該“木板”本體為山毛櫸，但由於經過樹脂與其他木料進行貼合，因此該木質還被稱為“Jabroc”，現今隨材料技術改良，混合了木質材料與酚醛樹脂的使用，成了當今賽車所使用的”Permaglass”作為車底板材質，不再是單純的木板。

為了於避免車隊透過調低車高以提升前翼至車尾分流器的空力效益，因為若車身過低造成該木板磨損，賽後若木板厚度低於規定，車隊與車手會被視為違規，最嚴重將被取消該場賽事成績。

事實上，由於木頭材質較軟，為提升剛性且避免賽車車底木板過度磨損，一般都會加入鈦合金防滑塊，我們時常在賽車於直道上高速行駛時看見車尾的火花，正是來自於空氣力學將賽車壓向路面，使得鈦合金防滑塊與路面產生摩擦，進而出現車尾的火花。

在當前 FIA 針對 F1 制定《F1 技術規範》（F1 Technical Regulation）技中，我們參考今年 4 月 7 日發布的最新版（Issue 3）內容，第 3 章”空力零件”（Aerodynamic Component）裡的 5.9.e “木板組裝”（Plank Assembly）規定裡寫著

“垂直於下表面測量的板組件厚度必須為 10mm ± 0.2mm，且新時必須均勻。由於磨損，可接受的最小厚度為 9mm，並將在指定孔的周邊檢查是否符合此規定。”

The thickness of the plank assembly measured normal to the lower surface must be 10mm ± 0.2mm and must be uniform when new. A minimum thickness of 9mm will be accepted due to wear, and conformity to this provision will be checked at the peripheries of the designated holes.

然而 McLaren F1 車隊方面針對此次非蓄意違規提出兩大理由：

🌟在賽道上出現意外且是額外的車輛豚跳現象

🌟週四自由練習天氣，限縮了車隊練習時間，也限制了車輛限制與調整的機會

每條賽道狀況不一，車隊在面對較為顛簸的賽道時，為了避免過度磨損，多少會因應賽道狀況調升車高，車高過高當然不利賽車整體速度，但為了因應道面顛簸，過度的底板磨耗則可能帶來負面影響，除了可能對賽車安全帶來危害，若因底板厚度不足遭到 DSQ，對各積分以數十萬美元計的 F1 來說可謂得不償失。