在本文開始以前，我們先來認識”Lift & Coast”。

相信對英文有著粗淺了解的朋友應該都能看懂 Lift 是”抬”，而 Coast雖名詞被翻成”海岸”，但根據牛津字典裡，這個當作“動詞”使用的字應該是 moving easily without using power，想像一下：如同一艘船在沒有引擎推動下航行在海岸邊。而 Lift & Coast 這個駕駛技巧的意思是：

🦶Lift – 在煞車點前提前鬆開油門踏板。

⛵️Coast – 讓賽車藉著自身的空力套件、輪胎與賽道的摩擦或引擎煞車入彎。

Lift & Coast ，這個可被視為沿用自船舶駕馭的概念，其好處是節省燃油之餘，還可以減緩煞車的磨耗，理論上 Lift & Coast 在入彎時較滑順較慢，但出彎可以更快。而在 F1 中，當車隊監控賽車狀況確認必須以 Lift & Coast 來操控時，就會透過無線電提醒車手：「LICO！」

好的，我們接著來看看在新加坡🇸🇬GP陷入泥沼的 Maranello 躍馬。

這場比賽的週四記者會，西班牙🇪🇸DAZN 記者Tom Slafer曾問 Charles Leclerc 今年有沒有機會看見 Scuderia Ferrari 在今年剩餘比賽贏得至少一場勝利，Charles Leclerc 回覆：「我認為可能性非常小，因為不幸的是，McLaren 在天氣熱的時候也非常強。相較於我們的主要競爭對手，我們可能更強，所以…對抗 Mercedes，我認為我們在那些比賽中有機會更強；然而相較於 McLaren 相比，我不認為我們會有優勢，但永遠別說不可能。我很期待看看這個週末我們的表現如何，也許另一個機會可能是拉斯維加斯🇺🇸，那條賽道的情況非常奇特，輪胎管理等等在比賽中可能是個大問題。也許那裡也會有機會，但機會非常小，比我之前說的 Max 要贏得總冠軍的機率還小！相當不可能。」

Charles Leclerc 猜錯一件事，因為今年賽季 Mercedes AMG F1 在氣溫較高時確實表現不佳，但卻在新加坡🇸🇬已顯著的優勢贏得比賽；Charles Leclerc 可能講對一件事，那就是他不認為 Scuderia Ferrari 能在今年剩餘賽事中取得勝利，新加坡 GP 落幕，現在 Charles Leclerc更加確認已無法從現有賽車中榨出更多潛力。

兩輛 SF-25 賽車在排位賽中分別取得 P6、P7，但在正賽中因煞車系統故障，導致了 Charles Leclerc 和 Lewis Hamilton 在某些彎道必須提前 200 公尺就鬆開油門，然而 Charles Leclerc 雖保住了起跑名次，但原本拿下 P7 的 Lewis Hamilton 卻因煞車故障多次切彎導致完賽成績加罰 5 秒，因而跌至 P8。

當前的車隊年度排行中，Scuderia Ferrari 落後 P2 的 Mercedes AMG F1 達 27 分，但僅領先後方的 Red Bull Racing 8 分，而 Charles Leclerc 遭遇的情況，顯然讓 Scuderia Ferrari 不得不正視其困境。

「從第八圈開始，基本上就是在管理煞車，」Charles Leclerc 對媒體表示。

「我認為在這樣的賽道上，每個人都需要進行某種程度的管理，但我們的狀況是最糟的，這讓比賽變得極其困難。我們整場比賽都非常棘手。」

當被問及與 Lewis Hamilton 交換位置，以方便 Lewis Hamilton 追擊前方的 Andrea Kimi Antonelli 時，Charles Leclerc 認為這個決定是根據亞塞拜然🇦🇿GP 的經驗所做出的決定，但他認為問題的根源不在於交換位置與否。

「我認為這不是目前車隊的最大問題。真正遺憾的是，我們的賽車無法與前面的對手競爭，」Charles Leclerc 補充道。

「McLaren 從年初到現在與我們的差距始終如一，Red Bull 自Monza🇮🇹以來也進步到與 McLaren 同等水準，Mercedes 現在也與 McLaren 和 Red Bull 處於同一水準，然後才是我們。這種情況並不容易，你當然想爭取更好的名次，但現在感覺我們只是無能為力，無法榨取更多潛力。」

而前 1/3 場賽事至少還能享受高強度競爭的 Lewis Hamilton 在賽後也只能無奈地表示：「軟胎讓我們有很好的速度去進攻，縮小了與前方賽車的巨大差距，但遺憾的是，煞車問題讓我們錯失超車和更多積分的機會。」

領隊 Frédéric Vasseur 在賽後表示：「最令人沮喪的是，在巴庫和新加坡，週末初期的表現都很有希望，速度是有的，但這週末的比賽中，我們從一開始就遇到冷卻問題，儘管在乾淨空氣中速度還不錯。顯然，近幾場比賽我們比對手落後一步，我們必須提升賽車潛力以及整個週末的執行力，確保能從賽車和車手中榨取最大潛力，因為像今天的結果確實令人沮喪。從奧斯汀開始，我們必須回到整場週末都能保持良好速度的狀態。」

因為是 Scuderia Ferrari，每一場比賽之前無論修正了什麼、升級了什麼、創新了什麼…都不免成為焦點，只是往往最終的結果就是不斷地循環：It’s over➡️It’s so over➡️We’re back➡️We’re so back➡️It’s over…..Scuderia Ferrari 已經連續 5 場賽事無緣頒獎台，但今年仍有 6 場賽事。

今年賽季迄今共 18 場賽事，每場賽事的賽道都有著不同的類型，賽道狀況也隨著晴雨涵蓋了乾地與濕地，有高溫也有低溫，煞車系統在新加坡發生故障或許能被視為“例外”，回顧今年賽季，“例外”對比賽帶來的負面影響已多到成為常態，去年還能與 McLaren F1 戰到收官戰阿布達比🇦🇪GP，但現在的 Maranello 躍馬只能面臨年度 P4 保衛戰。

隨著距離 2026 的第一場測試已不到 120 天，包含 Scuderia Ferrari 在內的絕大多數車隊，已將重心擺在 2026 的發展而逐步停止了今年賽季的升級，下一場比賽不到兩週後就會開始，面對當前的困境，2025 賽季對這匹本該是馳聘於賽場的紅鬃烈馬而言，豈止是寸步難行而已。