🎤主持：Tom Clarkson

受訪領隊：

Laurent Mekies (Red Bull Racing)

Frédéric Vasseur（Scuderia Ferrari）

小松礼雄（Haas F1）

🎤：Fréd，請先從你開始。這週對 Ferrari 來說感覺像是雲霄飛車一樣。根據第一段自由練習的表現，告訴我們目前團隊的氣氛如何？

👨Frédéric Vasseur：嗯，老實說，團隊的心情是積極的。即使我們上週在 Zandvoort 度過了艱難的週末，至少是艱難的週五，但復甦情況良好。即使比賽最後是雙重 DNF，我們離開時沒有積分，但至少有積極的心情和積極的態度，感覺我們在週末期間恢復了。另一個優勢是，你不必等太久就能到 Monza。這意味著週一早上，我們就已經在 Monza了。整體心情非常好，我們從週一早上在工廠前就得到 Tifosi 的積極打氣，這是一種額外的能量，而且是好的能量。

🎤：告訴我們關於第一段自由練習，沒有什麼樣的開始比這更好了。你對於在週末剩餘時間保持在領先位置有多大信心？

👨Frédéric Vasseur： 根據本賽季和過去幾個賽季的經驗，你不必等到第一段自由練習後就能得出任何結論，希望如此，因為上週末我們是最後的，這意味著距離排位賽結束還有很長的路，甚至距離比賽結束更長，我們必須專注於自己，試圖繼續改進賽車和車輛駕駛的部分，並試圖從我們擁有的東西中獲得最佳。但我永遠不會在第一段自由練習之後得出任何結論。

🎤：Fred，你在本週的一次訪談中說，你希望團隊在本賽季下半場贏得比賽。你最好的機會在哪裡？在什麼樣的賽道？

👨Frédéric Vasseur： 我認為沒有人預料到我們能在布達佩斯🇭🇺拿下竿位，我就是第一個沒預料到的那位。我們知道競爭非常激烈，我們有四支車隊…也許有時更多能夠爭奪竿位。當然， McLaren 領先一步，但對每個人來說都很難保持一致。我們可能有些時候他們會退步一些，在那樣的時候出現時我們必須在那裡，我不想說是這個或那個，我們必須在每個地方表現，並從我們擁有的東西中獲得最佳的表現。

🎤：Fred，最後一個問題。我不知道你是否喜歡歷史，但車隊正在慶祝 Niki Lauda 在 1975 年的第一個世界冠軍。我們能聽聽你對Niki的看法嗎？你欽佩他嗎？如果你欽佩，你欽佩他的哪個部分？

👨Frédéric Vasseur： Niki 是一個多面向的人。當我年輕時，我是他的粉絲，當他在 1975、1977，甚至 1984贏得冠軍時，我還是粉絲。然後我有機會在他旁邊工作，當我在做 DTM，然後後來在F1。我認為這是一種殊榮，因為他是個在每個地方都表現出色的人，無論身為車手、團隊負責人或任何職位，也包括生意的部分。我認為他是個標誌性的人物。

🎤：Laurent，我們現在來談談你。去年在這，對 Red Bull 來說不是一場容易的比賽，你有信心這次有更好的表現嗎？

👨Laurent Mekies：我們通常不會在第一段自由練習之後過度自信，你說得對，去年可能是本賽季最艱難的比賽之一。正如沒有人喜歡這樣子的比賽，你最終表現不佳或遇到你非預期的問題，就像我們去年在Monza這裡一樣，但這總是進步的最佳方式。這總是解鎖更多理解的最佳方式，所以對我們來說，這是一個重要的週末，12 個月後的今天看看我們如何解決去年這裡的特定問題。但在第一段自由練習之後回應還太早，但我們很清楚去年在這裡發生的的事情。

🎤：Max在會議後說了什麼？他覺得這輛車今年適合這種賽道嗎？

👨Laurent Mekies：你知道的，他感覺不到與今年整季車輛特性有根本上的不同。即使在這裡，下壓力較低，他還是發現了相同的特性、相同的限制，這是我們這季一直以來都在處理的問題。然而，我們是否明顯遇到了去年那種額外的問題？目前看起來似乎不是這樣，但再次強調，這只是第一段自由練習，還是非常早期的階段。

🎤：你在新工作崗位上已經待了多久，幾個月了吧？告訴我們這段時間你的重點是什麼。你學到了什麼？

👨Laurent Mekies：真正的重點在於…我們不想低估真正了解一個團隊和公司所需的時間。這不是一兩個月就能完成的。所以正如我們在 Spa 🇧🇪已經說過的，重點一直是：盡量多見一些人，盡量去了解情況。當然，現在已經過了六週，比在 Spa 的時候好了一些。每天你都會更了解車隊的運作方式。每天你都會認識更多的人，開始建立對流程和結構的理解。現在，我們正試圖與車隊一起制定下一步需要解鎖的內容，以回到更有競爭力的局面。這就是現在的焦點。第一階段只是觀察；現在第二階段是與團隊一起建立一張地圖，明確我們需要解鎖什麼，才能解鎖更多。

🎤：Laurent，你在Red Bull Racing擔任車隊領隊的工作，與你之前在RB的工作有什麼不同？

👨Laurent Mekies：我想幾個月前，當我還穿著Visa Cash App Racing Bulls的隊服時，我已經給過你這類的回答。很容易低估為了追求極致性能，你需要將賽車、車隊和公司推到多麼極端的程度，你會發現車隊試圖將賽車和公司的每個面向都推向極致，只為了爭取那最後一點點的單圈時間。當然，這種投入的回報率不高，為了那最後一點點需要付出巨大的努力。但這就是頂尖車隊的特性，每個比賽週末，你的週末只有一個簡單的答案：贏了沒有？我們在 Zandvoort 拿到了 P2。我們很幸運或者說…Lando在那裡發生了不幸，但這是你週一早上唯一會問自己的問題：我們還缺了什麼？我想，心態上是最大的不同，中游車隊和領先車隊的區別在於，你追求的是極致性能。在你達到這個目標之前，答案永遠是你還沒有盡全力。

🎤：礼雄，我們先談談 Zandvoort 的雙車積分圈內完賽。鑑於開始那場比賽的起跑位置，最終結果有多令人感到驚訝？

👨小松礼雄：是的，顯然最終結果…很難控制自己的情緒。在排位賽中我們沒有發揮出最大潛力後，我們的心態是：「從P18、維修區出發，我們能做些什麼來讓自己處於最佳位置？如果機會來了，我們就能得分。」這對我們來說是顯而易見的選擇。排位賽後的訊息是…直到排位賽前，我們展現了一些速度，第三段自由練習和 Q1 第一次跑得很不錯，所以我們知道我們的賽車和車手有能力做到，但從週五到排位賽，整個團隊沒能把一切整合好。我們想：「週日，我們不能放棄。」我們從後面起步，但每一圈我們都需要專注，思考如何從這場比賽中獲得結果，比賽結束後，我真的很高興，比賽中的溝通很好，大家團結合作，互相支持，專注力也在，兩位車手…我無法挑剔他們。我們要求他們做一些事情來互相幫助，他們也做到了，執行得非常好。這就是我所期待的，這也是我們在週日實現的。

🎤：這是我們今年從 Haas 看到的模式：從起跑線後方奮戰。例如，我想到 Ollie 在巴林🇧🇭從第20位跑到第10位，這種成功的多少歸功於你們在冬天對車庫進行的運營改變？

👨小松礼雄：我不想太過消極，但不幸的是，我必須從另一個角度來看。當我們從後方起跑但在週日取得成績時，這往往意味著我們在週六沒有最大化發揮潛力。在巴林，從車隊的角度來說在排位賽中表現不佳，我們知道在那裡我們有很好的速度，我們知道Ollie能做到…Esteban也是。在運營方面，是的，我們今年對賽道團隊進行了相當大的改變，我們知道需要時間讓每個人都發揮出最佳表現，而我們仍在努力做到這一點，但我們希望在今年而不是明年進行這些改變，因為明年會有巨大的規則變化，當我們在週日表現出色時，我們必須在每個階段都做到這一點。我們團隊內部的溝通非常好，我認為我們在團隊內部是完全一致的。這個週末，從第一次自由練習的第一圈開始，每個人都非常專注於如何從賽車和車手中榨取出一切。

📰現場提問

🎤Fred Ferret（L’Equipe）：想問Fréd Vasseur。身為車隊負責人，在 Monza 之前給 Lewis 帶來信心有多重要，如果他需要的話。

👨Frédéric Vasseur：這不僅僅是為了Lewis。我認為，對每個人來說，信心在我們的行業中都是關鍵，他經歷了兩、三個艱難的週末，原因各不相同，但讓某人重拾信心始終是關鍵。我認為這是整個星期來自米蘭 Tifosi 的貢獻之一。

🎤Ian Parkes（RacingNews365.com）：想問Laurent。昨天在Isack 的記者會中，他顯然是一位信心十足的車手，然而他明確地表示，如果 Red Bull 本賽季考慮再次更換車手，他不希望發生這種情況，如果要提拔他，他希望是在下個賽季開始時。你也是這樣想的嗎，裕毅本賽季餘下時間會繼續留任，如果要再次更換車手，只會在冬季進行嗎？

👨Laurent Mekies：我想簡單回答“是的”。我們已經非常明確且公開地表示，我們在車手選擇的決定上有足夠的時間。我們在車手項目中有足夠的車手可以應對明年多種情況，我們沒有真正的理由急於做出決定，就像你提到的，我們不打算在賽季中更換車手。裕毅在過去三場比賽中進步顯著，我們都希望看到更多，但他表現得很好，他在 Zandvoort 的比賽中，七場比賽以來首次重回積分區，他在布達佩斯🇭🇺的表現與 Max 相去不遠，並在 Spa🇧🇪取得了他在車隊的最佳排位賽成績，所以他正處於一個積極的趨勢。當然，看到 Isack 在 Racing Bulls 賽車中的進步非常令人高興，他在上場比賽中的表現，完美展現了他本賽季取得的巨大進步，但說真的，我們對車手話題很放鬆，因為基本上在 Red Bull 這邊我們手握所有的牌，我們可以再多花幾週甚至幾個月來決定。當然，這並不意味著我們必須等到最後一場比賽才決定，因為我們尊重這可能會以某種方式影響我們的車手。但可以肯定的是，我們現在覺得時間充裕。

🎤Jon Noble（The Race）：這是給Laurent和Fred的，因為我昨天向礼雄問了這個問題。下週將有一場與燃料供應商的 FIA 會議，討論明年成本上升的問題，以及是否能為 2027 年做些什麼。下一季的成本增加有多大的麻煩？為下一年做些什麼有多重要？

👨Laurent Mekies：完全不同的規則。這在技術上將是一次突破，這才是目前最重要的。這是一次突破，因為這是這項運動首次使用 100%可 持續燃料。這對所有燃料製造商和動力單元製造商來說都將是一個巨大的挑戰，要從這種可持續燃料中榨取盡可能多的性能。目前的成本問題在這階段或另一階段都會存在，但現在的首要考量是在滿足這些極高要求的情況下，獲得符合標準的燃料，並從中獲得最大性能。

👨Frédéric Vasseur：我認為我們不應低估轉向 100% 可持續燃料的挑戰，這對F1來說是一大進步，也是我們採取的新方向。誠實說，燃料規格尚未最終確定，這意味著很難知道下一年的確切成本，當然，成本肯定會比本季高一些，但這次會議更多是為了試圖探討未來中期和長期如何調整規則以控制成本。但我們絕不能低估可持續燃料的益處。是的，它有成本，但這對 F1 來說是一大進步。

🎤Ronald Vording（Motorsport.com）：這是另一個給 Laurent 的問題。上週在一個特別的荷蘭🇳🇱記者會上Toto Wolff表示：「 Red Bull 在自家動力單元項目上需要攀登一座“聖母峰”。你加入後對動力單元項目的進展有何看法？其次，你對明年在動力單元方面不會有顯著劣勢有多大信心，尤其是考慮到FIA規則中至少對內燃機部分有安全網？

👨Laurent Mekies：我認為 Toto 說得對，這是一座需要攀登的聖母峰，確實如此。Red Bull 決定自行開發動力單元，這個決定極其瘋狂，這是一個令人難以置信的挑戰，能參與其中感覺很好，這是 Red Bull 一貫的瘋狂風格，所以感覺不錯，但我們不會低估這有多瘋狂。這些人已經做了 90 年左右的動力單元，所以如果我們認為自己一開始就能達到 Ferrari 或 Mercedes 的水平，那就太天真了。但我們正以 Red Bull 的方式全力以赴地推進這個項目，我們一步一步來，盡可能快速提升包括動力單元本身以及周邊的結構：人員和基礎設施。正如我說的，我們預計明年會是充滿艱苦工作的一年，會有很多不眠不休的夜晚以努力達到理想的水準。但這是一個非常符合 Red Bull 精神的挑戰，我們熱愛這樣的挑戰，我們不會具體預測我們的表現會到什麼程度，因為我認為沒有人能給出確切的數字，但我們知道正如Toto所說，我們從一開始就面臨一座大山要攀登。

🎤Luke Smith（The Athletic）：這個問題是問 Laurent 和 Fréd，延續引擎主題。我們即將告別這一代動力單元。你們認為2014年引入的引擎在 F1 中會如何被銘記？它們是否達到了設定的目標？你們認為它們會留下正面的影響嗎？

👨Laurent Mekies：如果我誤解了問題請告訴我，但我認為你問的是這一代引擎的影響。我認為這一代引擎，也就是我們現在使用的引擎…它們將一直是地表上效率最高的引擎，儘管這些動力單元受到不少批評，但這就是它們的本質。身為工程師，這仍然讓我們震驚，內燃機加上混合動力的效率超過50%是不可思議的。從技術角度來看，這些引擎非常了不起，它們為我們帶來了精彩的比賽。當然，我們可能都低估了它們最終達到的複雜程度，但這也是 F1 的特色。我們現在面臨 2026 年新規則的另一個巨大挑戰，這再次令人興奮，充滿了許多猜測，像是可持續燃料、能量平衡 … 但這就是 F1 的意義所在。

👨Frédéric Vasseur： 沒有太多要補充的。確實，2014年到今天的看法可能完全不同。今天，我們看到性能的高度收斂，不再有巨大的性能差距，大家都在同一個競爭範圍內，2014年時並非如此，F1 能夠持續發展並實現性能收斂是一件好事。在技術方面，我們今天的引擎已經達到了很高的水準，但我們必須控制成本，避免自滿。身為 F1 的一份子，你在這裡待了幾年，看到了 F1 的起起伏伏，今天我們成功，並不意味著我們不需要小心謹慎地控制事情。

🎤Diletta Colombo（AutoMoto.it）：給 Fréd 的問題。你之前提到自從主場比賽週末開始以來，粉絲們給予了額外的愛與支持。但這對車隊來說會帶來多少額外的壓力？你們是如何在內部管理的？

👨Frédéric Vasseur： 老實說，我只是專注於積極的一面。我不是自虐狂，但我們必須這樣看待。即使本季或上季經歷了艱難的旅程，車迷們始終支持我們，總是對我們保持正面態度，這是一種超棒的感覺。我們之前談到過信心，以及如何給予車手信心，相信我，當他們站在米蘭的群眾面前，有成千上萬的人為車隊加油時，這對自信心來說是一個巨大的推動力。我們必須這樣接受它。我已經比賽了35年，不管是 F1 還是雷諾方程式，早在雷諾方程式時我就已經給自己很大壓力了你知道嗎？所以我們必須專注於自己，盡力做好自己的工作。你所說的壓力，對我來說，更像是一種正面的動力。至少，我是這樣積極看待的。

🎤Leonid Kliuev（GrandePremio.com.br）：這問題想問三位，McLaren 本週末為兩輛車更換了引擎，據我們了解，似乎是安裝了舊的引擎。你認為我們是否即將面臨因超過限制而受罰的情況？你的情況如何？

👨小松礼雄：關於動力單元罰則，我們在 Zandvoort 已經讓 Ollie 接受了一次處罰，我們知道必須在某個時候使用第五套動力單元，所以決定在那裡更換，因為我們的排位賽表現非常糟糕。後來我們成功衝到第六名，所以結果還不錯。Esteban這邊…目前我們預計不需要再引入額外的引擎。

👨Frédéric Vasseur：不，我們對引擎的使用非常小心。並不是因為我們不申報引擎，有時候你可以在同一個週末申報兩個引擎，然後在賽季後期使用其中一個。但我們在引擎方面目前處於安全範圍。

👨Laurent Mekies：我可以說我還不知道，但認真說，沒有。我認為我們目前的情況還算可以。顯然，我們本週末為Max安裝了一個新的引擎，就像礼雄一樣，我們幾場比賽前也為裕毅進行了一次策略性的更換。所以我相信，也希望我們不會有問題。

🎤Jake Boxall-Legge（Autosport）：請問三位一個問題。我們已經告別了這些引擎，但這些賽車本身呢？它們在一開始的設計過程中有點瑕疵，比如車身彈跳等問題，在過去四年的開發中，主要的容易實現的改進是什麼？您認為這些賽車達到了 F1 設定的目標：像是增加超車機會嗎？

👨Laurent Mekies：我想如果問Stefano，他可能會提醒你，我們在這些賽車推出前都批評過它們，但最終，我們得到了精彩的比賽。我當時屬於“反對派”，我們都認為賽車會太過相似，標準化程度過高，性能差距會太小，事實證明並非完全如此。我們經歷了四年的激烈競爭，到目前為止，仍有一支車隊主導比賽，過去也曾有另一支車隊主導。所以我認為，結合這些賽車是有史以來最快的（或接近最快）的特點，它們為我們呈現了一場精彩的表演。今年我們看到了很多超車，所以我個人對這些賽車感到滿意。它們為 F1 帶來了很棒的東西，就是技術上非常先進，這對所有人來說都是一個挑戰。2022年的地面效應賽車讓幾乎所有車隊措手不及，出現了彈跳等問題，我認為我們呈現了一場精彩的表演，結合這種引擎，我認為它們將標準提升到了一個很高的水準。

👨Frédéric Vasseur： 別忘了，在布達佩斯，我們有四支不同車隊、六輛賽車的差距不到 1/10 秒。這才是真正的比賽。當然，McLaren目前主導比賽，我不是傻子，他們領先一步，可能在輪胎管理等方面也略勝一籌，但我認為我們現在已經到了一個真正競爭的階段。別忘了，這一代賽車是在成本上限下開發的，這是成本上限下的第一代賽車，這意味著我們必須從過去四年中汲取正面經驗，我們見證了不同的贏家，不同的車隊有能力贏得比賽，從我的角度來看，這是一場精彩的表演和運動。

👨小松礼雄：是的，我認為這展示了這項運動有多麼了不起。在四年內…就像Fred說的，2014年，有些車隊甚至連一圈都跑不完。到了2022年，地面效應賽車出現，大多數車隊都遇到了很大問題。但我們解決問題的速度有多快，收斂的速度就有多快，所以無論是動力單元還是底盤/空氣動力學方面，我們都證明了一些東西。我認為這展示了 F1 的精彩之處。明年規則將改變動力單元和空氣動力學，這是一個巨大的挑戰，我認為一開始會看到非常不同的局面，但同樣的，我相信賽場上的這11支車隊會很快找到解決方案。

🎤Adam Cooper（Adam Cooper and Associates）：關於Lewis的罰退以及罰退延續的問題，對車隊來說挫折有多大？也許其他人有關於時機和事件發展方式的看法。

👨Frédéric Vasseur： 挫折感…我不確定這是否是正確的詞。當然，我們有點失望，老實說，我不知道這懲處是否太嚴厲。但從 Zandvoort 的週日晚上開始，我的決定是專注於 Monza，而不是浪費精力去爭論這個。（鈴響響起）那是我的電話…對於這個決定的挫折感也來自於“你必須減速”，是的，但這很主觀，不是非黑即白的規則，不是“你必須在維修區內”這類。這是由某人決定你是否減速足夠，而根據做出決定的人不同，結果也會不同，但事情就是這樣。我們決定專注於週末，不在其他事情上浪費精力。