卡達🇶🇦GP幾次出動的安全車和虛擬安全車，讓熱心的車迷說出「VSC 本應被廢除」，不如我們一起來複習Virtual Safety Car（VSC）機制、成因，以及如今是否仍適用呢？
虛擬安全車是有點類似勒芒24小時耐力賽的Slow zone以及一些耐力賽會用到的Code 60（粉旗，不准超車並減速至60km/h），就是讓很長的一個區間或是整條賽道完全降低至規定的速度。由於VSC能有效減速，又不會壓縮車陣造成領先優勢的喪失，因此是介於黃旗和安全車之間的減速方式。
VSC機制是在11年前的2014年測試，並在2015年正式啟用，之後便一直使用至今，因此如果要討論F1啟用的契機，就讓我們回到2014年。

2014賽季場上有著11支車隊22台車，當時26歲的Sebastian Vettel甫成為最年輕的四冠王，將要嘗試衛冕WDC；F1更改引擎規格，從2.4升V8自然吸氣，改為1.6升V6渦輪增壓，F1正式進入（近代）渦輪時代。
不過今天故事的主角，和這些大時代改革可能沒什麼關係，因為我們要將視線移到車隊積分榜尾巴，在2013年最後一支使用Cosworth引擎的小車隊：Marussia，以及他們的二年級車手Jules Bianchi。
Marussia F1 Team是在2012年加入的英國🇬🇧車隊，由於2008～2009年的金融危機，2010年F1的新規則吸引三支新車隊的加入，當時稱為Virgin Racing便是其中之一，2012年改名為Marussia Virgin Racing。2014年他們將改用Ferrari引擎，車手Max Chilton和Bianchi將連續第二年搭檔出賽。

Jules Lucien André Bianchi，1989年在法國🇫🇷尼斯出生，他的爺爺Mauro Bianchi是耐力賽車手，曾和哥哥Lucien Bianchi搭檔贏下1965年Nürburgring 500 km；不過這對兄弟檔其實是哥哥名聲更加響亮，Lucien不僅在1968年摩納哥🇲🇨GP登上頒獎台，還與Pedro Rodriguez搭檔贏下1968年勒芒24小時耐力賽的全場冠軍。
在初階方程式比賽有著非常好成績的Bianchi，在2011年成為Ferrari的儲備車手，並以優秀的測試成績加入其賽車學院，是令人期待的年輕車手之一。2013年加入Marussia，雖然並未在其F1菜鳥賽季取得積分，但是在馬來西亞🇲🇾的13名完賽成績，幫助車隊最終以排名第10勝過Caterham。
2014年可能成為Jules的生涯年，因為他不僅在摩納哥🇲🇨GP為吊車尾的Marussia拿到隊史首個積分（第9名完賽），還極有可能接替合約到期的Fernando Alonso，成為2015年的法拉利車手。不過這些願景，都隨著九月底十月初過境日本🇯🇵的巴逢颱風，煙消雲散了。

在日本🇯🇵GP正賽下大雨並不少見，最令人印象深刻的莫過於1976年和2007年、兩場在富士賽道的經典比賽；不過要遇到颱風就不常見了，尤其F1大多在九至十月這個區間舉行，早已過了颱風生成的高峰期。
中颱巴逢颱風挾帶的雨量和風勢，曾讓FOM和FIA討論要不要更改比賽時間，然而因為下週就是俄羅斯🇷🇺GP，眾車隊都已經安排好週一的貨運時間，因此在延遲一天的選擇被阻斷後，只能嘗試看要提前或是延後。
時任FIA賽事總監Charlie Whiting堅持要在安全狀態下進行比賽，而F1擁有者Bernie Ecclestone則是猶豫不決，因為他知道更改時間會造成嚴重的商業損失，但也明白在不安全的賽道條件下比賽是極度危險的事。最終，FIA高層否決了Charlie Whiting的提議，而鈴鹿賽道擁有者本田也傾向不做更改，因此比賽將以原訂時間舉行。
題外話，這場比賽是Max Verstappen的F1初登板，當時還是F3車手的他駕駛Red Bull賽車參加FP1，很可惜的是因為機械故障，他將賽車停在賽道邊，提前結束了自己的初登場。

2014年10月5日所舉行的日本🇯🇵GP為賽季第15場比賽，週五和週六的自由練習及排位賽雖然有些撞車事故，所有22台車仍順利站上正賽發車格，然而颱風帶來的雨量讓賽道上充滿積水，厚重的霧氣讓視線受阻，即便安全車在當地時間下午3點嘗試開始比賽，然而幾圈後仍是帶領車陣返回維修區，引擎關閉等待比賽再開。
20分鐘後雨勢稍歇，安全車再次駛離維修區，即便一眾車手抱怨著能見度和抓地力，比賽仍再度展開，隨著減弱的雨勢和賽車高速的行駛，賽道在20圈左右時出現乾燥的賽車線，車手們進站換上乾胎，DRS也在第24圈啟用。
然而天氣說變就變，第36圈開始下起雨，車手們開始出現打滑衝出賽道，隨著天氣狀況越來越糟，DRS在第41圈禁用，然而進站換雨胎的車手並不多，因為比賽只剩不到15圈，但隨著天色變暗、雲層變厚，能見度因雨胎揚起的水霧變得更糟。
就在第42圈場上出現了黃旗，仍在場上使用乾胎硬撐的Sauber車手Adrian Sutil在第7彎打滑，並且撞上賽道外側護欄，車手無事下車，但隨後吊車必須到護欄外側將車吊離，場邊揮出雙黃旗。在第44圈，原本跑在20位的Bianchi在顯示名次的跑馬燈上不斷往後退，隨後安全車出場，轉播單位告知觀眾是因為醫療車在Sutil的事故地點，Bianchi的名字後面轉為“OUT”。
直到安全車出場4分鐘後，轉播畫面才終於在Sutil賽車停放地點顯示Bianchi的名字，由於Bianchi的Marussia是在鏡頭看不到護欄後方，觀眾其實無法得知。第46圈紅旗，比賽正式結束，但頒獎台沒有慶祝，闈場也充滿沉重的氣氛，由於天氣狀況不允許直升機起落，Bianchi被救護車送往當地醫院。

這場事故就是VSC的起源，由於安全車會壓縮車陣，讓領先車手失去優勢，所以非必要其實很少會出現安全車，而在這場日本GP當下的狀態，雖然有雨但使用乾胎領先的Lewis Hamilton依舊能做出不錯的單圈速度，因此只有揮雙黃旗。
然而鈴鹿賽道的第7彎Dunlop Curve一直都是很難駕馭的彎道，尤其雨天積水的狀況，更容易對賽車失去控制，黃旗／雙黃旗對賽車減速並沒有那麼強硬，雙黃旗只有要求車手必須減速至隨時能停止的速度；並且這個路段是個上坡，通常都會在黃旗區間尾段保留比平均更高的速度，好讓通過黃旗區段後能快速恢復到最佳速度。Sutil在賽後採訪說在Dunlop Curve有事故的話，賽會應該考慮出動安全車，Vettel也在賽後冷冷地說：「他們（FIA）在1976年搞砸，這次他們仍在提前比賽時間這件事上失敗了。」
從車迷在觀眾席拍攝的影片來看，Bianchi的賽車在雙黃旗的狀況下並未有效減速，Marussia的線控設計與與F1賽車本身的故障安全系統不相容，讓Bianchi即使同時踩下油門和煞車，也無法切斷引擎，讓Bianchi以213km/h的速度撞到正在吊起Sauber的吊車底部，強大的衝擊力甚至讓吊車騰空而起。Bianchi受到嚴重的頭部損傷，九個月後他在家鄉Nice的醫院裡去世，享年25歲。

這起事故不僅讓F1隨即在當年美國🇺🇸GP展開VSC的測試，也是研究Halo這個如今保護方程式車手頭部裝置的契機之一。如今，我們仍能在Bianchi教子Charles Leclerc的頭盔上看到#JB17，F1也將Bianchi使用的17號永久退役。
賽車安全幾乎都是靠過去英勇車手們的犧牲換來的，即使在卡達🇶🇦GP中，後照鏡落在賽道邊的情況無法適用VSC，也不該斷言VSC已經過時、本該廢止，反而可以討論FIA在當下可以如何運用手頭上擁有的機制，去做出最好的決策，希望本週最終戰阿布達比GP，賽會幹事能不再吃書、做出一致性的判決，車隊冠軍還有得爭，讓車手車迷們過個沒有爭議的收官站吧！