去年十月，Toyota 旗下的 Gazoo Racing 成為 Haas F1 車隊的技術合作夥伴，憑藉其在WEC和WRC等賽事中的豐富經驗，為Haas帶來強大的技術支援。雙方以「共享知識與資源以實現互利」為目標，逐步朝深度技術合作邁進。Toyota不僅提供位於德國🇩🇪科隆的風洞設備供Haas F1 進行車輛研發，還承諾協助開發專屬的模擬器。然而，這一關鍵設施的進度目前有所延遲，確定無法在2026年賽季前投入使用，對Haas F1 應對F1新規則的準備構成挑戰。

模擬器在現代 F1 賽車的開發中扮演著關鍵要角，除了能夠讓車隊在抵達賽道前先建立基礎機械設定，還能在賽事週用於評估任何替代方案，而 2026 年新技術規範上路後，模擬器還可幫助車手提前適應新賽車狀況。

Haas F1 車隊領隊小松礼雄（Ayao Komatsu）在談到 2026 年新規範時表示：「（動力單元管理）的關聯性很強，比以往任何時候都要強，這對車手的操作影響很大，無論是從正面亦或負面來說皆是，因為能量回收和輸出的限制，所以這非常、非常重要。」

而 Haas F1 原先遭遇的問題是：因為沒有自家模擬器，因此必須向 Maranello 的 Scuderia Ferrari 借用，但可租借的使用時間有限，同時考量到車隊有限的人力休假問題，若無自家模擬器將很難發揮綜效。

然而在技術夥伴 Toyota 的加入後，這家汽車大廠賽車部門有模擬器，但遠在德國科隆，因此他們必須透過技術夥伴的支援來建構屬於自己的模擬器，模擬器的建構對建築和電力有特殊要求，需耗費時間打造專業設施，並由專業團隊和關鍵工程師協助完成。正因如此，即便像擁有最新設備的 Aston Martin F1 車隊也必須延攬 Red Bull Racing 前模擬器工程師 Giles Wood 來負責建模與模擬器運作。

「（在模擬器建構部分）我們確實落後了，但我們並非沒有意識到這點。」小松礼雄如此表示。

「當然，我們正在努力加快腳步，所以模擬器正在建設中，但還沒準備好。就明年的準備而言，這對我們絕對是個劣勢，但這就是現實，我們正試圖加快腳步，但我們就還沒到那一步。當然，這對明年來說是個重要因素。」

所以新模擬器何時可以投入使用？順利的話明年就可以落成，一旦模擬器正式運行，Haas F1將能更高效地進行賽車開發與車手訓練，預計在2027年能充分發揮與Toyota合作的技術優勢，至於 2026 年的準備只能按既有的安排逐步完成。 

「就2026年的準備而言，我們仍然非常依賴現在的資源，也就是使用Ferrari的模擬器。」小松礼雄說道。

「這肯定是個限制，我不是說Ferrari的模擬器不好，但從地點、可用時間、使用時數、成本效益等方面來看，如果能自己擁有模擬器，會好得多。」

「這個新動力單元在能量回收和輸出方面是個巨大挑戰，這意味著車手必須完全處於這個迴路中，模擬器的作用因此變得更大，而這就是我們落後的領域。」