F1 官方社群媒體在前天發布了一張圖，對比 2024、2025 年兩個賽季 Pit Stop 進站換胎的時間，可以看見去年都還是由 Red Bull Racing 佔據最快，今年上半賽季結束，最快的車隊則是 McLaren F1，正如同該隊在年度冠軍爭霸的表現般強勢。

今年 6 月 18 日，McLaren F1 官方網頁刊出了一篇文《輪調、選角與大量練習：完美執行進站的背後》（ROTATION, ROLE SELECTION, AND PLENTY OF PRACTICE: BEHIND THE SCENES OF A WELL-EXECUTED PIT STOP），正好說明了 McLaren F1 到目前為止的進站表現。

這篇文其實是以去年阿布達比🇦🇪GP 中，Lando Norris 在第 26 圈的進站為背景，並由車隊運營與工程總監 Charlie Hooper 來說明 Pit Stop 的執行，有興趣的朋友不妨跟著小麥的腳步一起來看看這篇“Pit Stop 科普文”。

🌟輪調、選角與大量練習：完美執行進站的背後

Box, box, box！如何實現 Pit Stop世界紀錄

McLaren 隊史上最重要的進站是哪一次？有幾個競爭紀錄，但很難不提到 Lando 在去年阿布達比大獎賽季末第26圈的完美進站。

Carlos Sainz 在前一圈進站，試圖搶先超越 Lando，這給我們車隊帶來了壓力，必須確保進站無誤。如果我們做對了，Lando 將保持領先，為我們贏得車隊總冠軍提供了很好的機會；如果做錯了，Lando 將以第二位出站，我們將失去贏得車隊總冠軍所需的積分。

在極大的壓力下，我們的團隊做對了。不僅僅是做對，而是非常完美：2.08秒，比賽中最快的進站。

要在賽季最後一天完美執行進站，是一項至少醞釀一年的任務，或許更久……

🌟競爭位置

Pit Stop 團隊並非由專職人員組成，而是從車庫中工作的人員中挑選，這些人在賽車上場時沒有活躍角色：像是技師和車庫技術人員在，而非工程師和系統技術人員。

位置競爭激烈，車隊在休賽季小心翼翼地組建。與其說是選擇在每個位置上最快的人，不如說是挑選合適的人選組合：有些位置需要力量，有些需要靈巧，有些任務需要左右手的配合，你絕不希望車的一側比另一側快太多，因為這會讓車晃動太多。同樣的，性格也很重要：你需要冷靜且善於分析的輪槍手，但負責前千斤頂操作的人需要有像兔子般快速的反應肌肉。

冬季期間會進行大量工作，確保合適的人在合適的角色上，前一季末已設定目標和訓練計劃，隨著新賽季的到來，配置也會最終確定。

車隊運營與工程總監 Charlie Hooper 表示：「車隊在季前會進行定期訓練和進站練習，從一月開始，逐步打造團隊，確保我們在每個比賽都能派出最強陣容。我們不斷調整休賽季的策略，以適應進站規則的變化和賽程安排。」

Charlie 使用“陣容”（squad）一詞頗值得注意。

過去，Pit Stop 團隊是固定的，只有受傷或緊急情況才會更換，但這在現代 F1 已行不通：24場比賽加上多個三連戰，車庫團隊的輪調已成為常態，而進站人員也必須隨之輪調。

就像歐洲冠軍聯賽足球隊的替補陣容被視為優勢一樣，增加 Pit Stop 團隊的輪換被視為保持整個賽季高水平進站表現的機會：減少疲勞，保持團隊新鮮度。與傳統的每個角色有直接替補的系統不同，跨職能訓練已成為常態。

Charlie 解釋：「我們的 Pit Stop 團隊陣容（規模）比兩、三年前大得多，讓我們可以輪換成員進出比賽，確保賽季可持續進行。大多數成員都接受了多個位置的訓練，雖然他們可能有主要角色，但也能跳到其他位置並保持高水準表現。」

🌟熟能生巧

人們常驚訝於 F1 的進站練習時間如此短暫，車隊可能會到維修區通道上進行五～六次標準進站，然後再做幾次變化練習，像是更換鼻翼、方向盤交換等，這就被認為足夠。過多練習與過少一樣有害，無休止的重複可能會讓人失去焦點。

疲勞也是一大問題：如果團隊工作時間長，深夜還在賽道上或者環境惡劣，練習可能會縮短或取消。值得注意的是，McLaren F1 在 Lusail（卡達🇶🇦）1.8秒的世界紀錄進站是在團隊決定週日不練習的情況下完成的，（當時）他們認為練習弊大於利。卡達的午後高溫會讓團隊在 60°C 的場地上進行 20 分鐘體力繁重的工作。

Charlie 表示：「我們在比賽週末有標準的進站練習安排，包括將車推入車庫的非比賽時段練習，以及三次練習時段的現場進站。然而，這項計劃會根據各種因素在每個賽事進行審查：如果有新成員加入，我們會考慮增加進站次數；如果需要防止疲勞，則會減少。在像新加坡🇸🇬這樣高溫高濕度的賽事，我們可能會減少整個週末的進站次數（練習）。」

重要的是，這些練習的目的不是讓進站更快，而是讓進站更好。速度不是目標。當然，打破紀錄是值得慶祝的日子，但這是自然發生的：團隊不斷強調的訊息是不要追求“世界級”的Pit Stop。

Charlie 解釋：「如果下一次進站是五秒，打破世界紀錄也沒用。我們明確告訴團隊，達到年初設定的穩定性目標最終將為車隊帶來最佳的賽道表現。」

「審視並消除練習中的錯誤，讓團隊在比賽時處於有利位置，而不是追求紀錄。如果團隊相信自己的表現並遵循既定流程，快速且穩定的進站自然會實現。」

🌟另類發展競賽

雖然不完全對應，但進站能力通常與車隊總冠軍的目標密切相關。這不是天賦、動機或努力的問題，而是資源分配的問題。爭奪總冠軍的車隊通常會投資在改善進站，這可能將平均進站時間縮短幾個0.1秒，或減少因千斤頂故障或螺母卡住導致的糟糕進站。

相較之下，積分榜末端的車隊可能更願意將資金投入到單圈時間的提升，因為無論進站好壞，對他們的積分影響不大，而將更多資源分配到空氣動力學或機械開發上可能更有回報。

Pit Stop 團隊本身也會是這項發展的核心。除了檢視進站影片以完善工作外，他們還會回饋需要改進的地方以及如何提升設備。

Charlie 表示：「我們與進站團隊保持持續的回饋循環，確保設備最適合他們且易於使用。這種回饋在賽季中每個比賽後都會進行，確保不錯過任何發展機會。」

🌟人的因素

這不僅僅是技術問題。F1 是一項團隊運動，進站時這一點尤為明顯。進站是一項運動活動，團隊在比賽前會進行一系列伸展和協調練習，但更全面地說，現在對團隊的健身、飲食和整體福祉的關注程度，對於上一代的 Pit Stop 團隊來說是完全陌生的。

進站被視為賽車運營的另一個面向，接受同樣嚴格的分析和發展。

「人力表現對車隊越來越重要，確保疲勞最小化，並在關鍵時刻達到最佳表現。」在休賽季，我們會練習進站，但也會在 McLaren 體適能優化訓練中心（Optimum Nutrition McLaren Performance Hub）與我們的體能訓練團隊花費大量時間，進行針對性訓練，不僅增強力量，還為漫長的賽季建立韌性，為進站對身體的物理影響做好準備。」

🌟執行

這一切意味著，當賽道牆上的指令要求 Lando 或 Oscar 進站換胎時，他們可以放心，進站會很順利。

要做到持續穩定的進站表現並沒有魔法公式，這項活動的本質決定了總有混亂的可能，但幕後的工作確保進站團隊在壓力來臨時處於最佳狀態，準備好迎接挑戰。