看 Pirelli 如何在季前測試與賽季中確保運作無礙

F1 車隊在冬季進行了大規模的改變，每支車隊為即將到來的賽季準備了兩輛賽車，然而若少了輪胎供應商 Pirelli 所提供的先進黑色橡膠，這些賽車將難以取得任何進步。

就在車隊與車手們準備在本週巴林🇧🇭季前測試再次來到賽道上，一起來聽聽 Pirelli 首席工程師 Simone Berra 談談他們在賽道邊與在工廠裡如何辛勤工作，以及如何在未來的賽事中實現目標！

當被問及整個職涯始終圍繞著生產高水準制動與高抓地表現而展開時，這位曾在知名煞車品牌 Brembo 任職過的 Pirelli 首席工程師毫不遲疑地回答：「沒錯！」

Simone Berra 所率領的團隊大約由 50 名工程師、輪胎裝配技師與工作人員所組成，這個小組除了參加 F1 官方測試會議、賽事週，在完成了於法國🇫🇷Paul Ricard 賽道和西班牙🇪🇸巴賽隆納的 Catalunya 賽道測試後，在他們 2025 年工作清單上的第一項將在本週的巴林🇧🇭進行。

在（對車胎）要求嚴苛的巴林國際賽車場，為期三天且相當寶貴的季前測試即將到來，這是讓車手和車隊有機會了解其他對手特性的時候，而 Pirelli 則在其中為他們所有人分析最新的輪胎發展狀況。

🌟流暢作業

將每個點連成一線的關鍵是派駐在 10 支 F1 車隊的 Pirelli 工程師，負責監控輪胎的使用，收集各種數據並將訊息回饋給 Simone Berra，他也將駐札的車隊當成第二個家。

「原則上，工程師（意見）會作為車隊的參考，」Simone Berra 解釋 Pirelli 的 F1 部分運作方式。

「車隊與我們的工程師關係非常好，因此會幫助我們將回饋訊息進行收集，雙方存在著互信。」

「工程師會盡可能向車隊提供 F1 車胎的訊息，這些不是機密訊息，因此車隊在和車胎相關的訊息部分不會有所保留，而且很樂意回饋（資訊），這可以讓我們在盡可能收集更多數據之餘，也幫助我們了解在賽道上發生的事。」

而除了偶爾在賽季進行中進行輪替，以確保人員工作活力以外，一般來說，工程師通常會花上兩年的時間與同一支車隊合作，接著再被調往另一支車隊。

「這樣我們能夠確保車隊和 Pirelli 工程師之間不會過從甚密，否則與車隊走得太近，工程師們會覺得自己就是某支車隊的一份子。」Simone Berra 說明了輪調的重要性。

「而這也意味著，工程師得從頂級車隊論調至中游車隊，他們從中擁有不同的經驗，我們則能培養出一支專業的團隊！」

🌟瞭解變數

Simone Berra 於 2017 年從 Brembo 離職並加入 Pirelli，最初在 GT 賽事擔任工程師，然後才轉戰單座賽事並來到 F1，他有著在測試和正賽期間於車隊車庫工作的第一手經驗。

而無論是充滿練習賽程的正賽週末抑或測試，核心職責和所面臨的挑戰都是相同的。

「對我們來說，過濾收集到的資訊非常重要，同時還要盡可能排除更改車輛設定（帶來的影響）。」Simone Berra 表示，他同時還得負責 F2、F3 賽事，而且必須向 Pirelli MotorSport 總監 Mario Isola 報告。

「如果我們在輪胎上看到奇怪的情況，像是不同的磨損或異常的外觀，我們必須在考慮車輛設定、外趴角、空氣力學負載等變化的同時，有效過濾取得的數據。」

「工程師們在車庫裡會帶著自己的耳機，收集各種回饋並進行輪胎磨耗檢查。每天結束後，他們會向我提供摘要，然後，我收集所有 10 支車隊的摘要後，接著為車隊、FIA和 F1 進行記錄 —— 我們讓這些訊息在這三者間流通。」

🌟測試再測試…

最近一次統一測試是去年在阿布達比🇦🇪GP落幕後所舉行的季後測試，Pirelli 為那場測試提供了所有車隊 2024 年版輪胎，同時在完成了密集的開發工作後也提供了更新版的 2025 年橡膠配方——就像在墨西哥城🇲🇽GP週五所進行的延長練習賽那樣。

一整天累積了近 1萬5,000 公里，讓 Pirelli 這個 F1 唯一的供應商在整個冬季有著大量要完成的工作，同時考慮到前述的設置變化，必須讓車手們在不同的氣溫和賽道溫度中，進行 2024 和 2025 兩種規格輪胎之間分配測試。

「跑了很多次，跑了很多圈，數據也很多，」Simone Berra 笑回。

「我們還從車隊端取得對我們來說很重要的遙測數據。接著，我們會驗證數據是否正確，像是所有的單圈時間是否和車隊數據一致。」

「關於 2025 年的輪胎，我們想知道過去幾個賽季一直非常受限的過熱的情況是否改善，我們還收集了不同配方間的單圈時間差異，這些東西相當有趣。」

「我們可以將這些數據和開發測試的結果進行交叉比對，我們有一個開發的過程，也通過了實驗室的測試並獲至一些結果，但我們想了解實測結果是否完全符合自己的預期。」

Pirelli 對減少過熱情形、C2/C3兩種配方之間的性能差異審慎樂觀，同時也看到了 2025 年新配方的前景。

事實上，Pirelli 的乾胎目前有六種配方：從最硬的 C1 到最軟的 C6，而 C6 則是專為某些街道賽而生，有著超強抓地力，幾個月前才首度在阿布達比🇦🇪亞斯碼頭賽道上出現。

「我們幫車隊準備了一套，即使我們知道阿布達比🇦🇪的氣溫會很快達到（輪胎極限），就這條賽道來說該配方輪胎並非理想選項，但這讓車隊首度可以對 C6 產生信心，這很好，我們也因此收集到更多數據。」Simone Berra解釋道。

🌟F1 車手如何發揮作用

除了已經涵蓋的那些項目外，每次Pirelli 的產品上路時，還有一個同樣重要的因素需要被考慮——駕駛者的想法。

當然，方程式中的人為因素就是車手，他們在練習和測試後，會向他們的賽事工程師提供詳細的回饋，藉以平衡從輪胎和汽車中所取得的無數資訊。

Scuderia Ferrari 的 Charles Leclerc、Lewis Hamilton，McLaren F1 的 Lando Norris、Oscar Piastri 是發揮作用的車手之一，Pirelli 在（開發）2026 賽季雨胎和乾胎時，配合2026 年徹底更新的技術規則並擴大了由他們所進行的測試。

在談及車手參與的重要性時，Simone Berra 如此說：「非常重要！顯然，他們推動了整個（輪胎）開發，我們的工程師和他們討論了許多，也會用數據檢視他們的回饋以進行適切的評估，特別是回饋是否客觀或者收到其他情形影響。」

「坦白說，車手們的支持和回饋提供了我們需要的，因為這就是他們在賽車裡的感覺。如果車手滿意，我們也會很開心。數據固然重要，但車手能有將輪胎推向極限的信心亦然。」

🌟萬眾矚目的巴林🇧🇭

接著來到巴林🇧🇭將在週三、週四、週五舉行的季前測試，這應該可以填補 Pirelli 在新賽季前的空白。

「我認為巴林🇧🇭測試更重要！」Simone Berra 被問及對照去年阿布達比🇦🇪的季後測試時如此回應。

「車隊一直在努力地更新和開發自己的賽車，因此 2025 年的賽車會更具代表性，對車隊而言可能也是這麼想的，因為他們開發賽車的模組和數據時，就是根據在阿布達比🇦🇪收集的，以及過去幾個月我們開發過程中所收集並傳給他們的來進行。」

「有時整體來說很難達到完美，所以我們會覺得透過車隊的說明來了解輪胎性能非常重要，這樣我們才能更理解。不過，對我們來說，這只是一個階段任務的完成而已。」