3位車手遭取消 2025 中國 GP成績！

這場比賽，除了極快的 McLaren F1、掙扎中的 Red Bull Racing、穩定發揮的 Mercedes AMG F1，其他車隊大概都冒了一點險，特別是在 Lewis Hamilton 加盟後更有輸不得壓力的 Scuderia Ferrari，而中國 GP 落幕後，顯然又是對 Maranello 躍馬又一次的重擊。

中國GP賽後，Charles Leclerc與Alpine F1車隊的Pierre Gasly因車重低於800kg的最低限制而被取消成績。根據FIA技術代表Jo Bauer的報告，Charles Leclerc 的SF-25賽車返回維修站時初次秤重為800kg；賽會收回毀損的前翼端板並與 Scuderia Ferrari 提供的備用前翼重新秤重後，車重增至800.5kg。然而，按規範程序提取剩餘燃油並保留2公升樣本後，車重降至799kg，低於最低要求。因此，賽會依據《F1技術規範》（F1 Technical Regulation）第4章第4.1條“Minimum Mass”進行懲處，取消 Charles Leclerc的成績。同樣，Pierre Gasly的車輛也在類似流程後錄得799kg，因而一併被取消資格。

我們來看看《F1 技術規範》（F1 Technical Regualation）第4章的 4.1 款寫了些什麼：

最小質量
Minimum Mass

在比賽的任何期間，賽車不含燃油的質量不得低於 800 公斤，加上第4.7條中定義的熱危害質量增加。如果在需要檢查時，賽車尚未裝配乾胎，該乾胎質量將使用由 FIA 技術代表選定的一組乾胎來確定。
The mass of the car, without fuel, must not be less than 800kg plus the Heat Hazard MassIncrease (defined in Article 4.7), at any time during the Competition.
If, when required for checking, a car is not already fitted with dry-weather tyres, its mass will be determined using a set of dry-weather tyres selected by the FIA technical delegate.

（關於最低車重，我們的好朋友Gavin說：「It Must Be Water，下次記得把水加回去！」😆）

好的，事情還沒有結束，Scuderia Ferrari 另一車手 Lewis Hamilton 因底板磨耗過度同樣遭到取消資格，則如同華人說的“福無雙至，禍不單行”。

賽後車檢時，大會測量了 Lewis Hamilton 的 SF-25 賽車底板，發現左側為 8.6mm、中心為 8.6mm、右側為 8.5mm，低於最小厚度 9mm，因此大會依據《F1 技術規範》第 3 章”空力組件”（Aerodynamic Component）裡的 3.5.9.e “木板組裝”（Plank Assembly）規定，取消 Lewis Hamilton 的成績。

我們來看看2025年2月26日發布的第二版《F1 技術規範》第 3 章的 3.5.9.e 條款寫了些什麼：

木板組裝
Plank Assembly

垂直於下表面測量的板組件厚度必須為 10mm ± 0.2mm，且新時必須均勻。由於磨損，可接受的最小厚度為 9mm，並將在指定孔的周邊檢查是否符合此規定。
The thickness of the plank assembly measured normal to the lower surface must be 10mm ± 0.2mm and must be uniform when new. A minimum thickness of 9mm will be accepted due to wear, and conformity to this provision will be checked at the peripheries of the designated holes.

好的，那麼小麥利用一點點版面和時間來説説為何底板的磨損會被視為一件很嚴重的事，這件事最早在 1994 年 Ayrton Senna 的意外之後，FIA意識到車底過低可能引發安全風險，因此制定並引入相關規則。

在空氣力學逐漸成為 F1 賽車主角後，各車隊無不想盡辦法要為賽車增加空力效益，FIA 技術小組的官員同樣出身 F1 車隊工程師或技術總監，因此在規則制訂時即要求各車隊底板中心前後軸必須為“木板”（Plank），過去該“木板”本體為山毛櫸，但由於經過樹脂與其他木料進行貼合，因此該木質還被稱為“Jabroc”，現今隨材料技術改良，混合了木質材料與酚醛樹脂的使用，成了當今賽車所使用的”Permaglass”作為車底板材質，不再是單純的木板。

為了於避免車隊透過調低車高以提升前翼至車尾分流器的空力效益，因為若車身過低造成該木板磨損，賽後若木板厚度低於規定，車隊與車手會被視為違規，最嚴重將被取消該場賽事成績。

事實上，由於木頭材質較軟，為避免提升剛性且避免賽車車底木板過度磨損，一般都會加入鈦合金防滑塊，我們時常在賽車於直到上高速行駛時看見車尾的火花，正是來自於空氣力學將賽車壓向路面，使得鈦合金防滑塊與路面產生摩擦，進而出現車尾的火花。

這場比賽過後，我們再一次Scuderia Ferrari 的正常發揮，不過玩笑歸玩笑，這樣的事情卻不罕見，因為 2023 年的美國🇺🇸GP 就曾經發生過類似遭到取消資格的事件，有趣的是當事人恰恰就是 Lewis Hamilton 與 Charles Leclerc … 呵呵呵呵呵呵呵 …今年賽季還很長，讓我們繼續看下去！