文：Johnson T.

F1即將在2026年迎來全新動力單元規範，電能比例從20%暴增至50%，看似永續未來的旗幟，但根據西班牙🇪🇸媒體Motor.es報導，Mercede-AMG F1車隊的模擬測試卻丟下震撼彈：在蒙札（Monza）、斯帕（Spa）等高速賽道的大直道上，新引擎可能“斷電”，圈速可能比現行F1慢5-7秒，甚至不如F2！這場電能革命會否讓F1速度王座崩塌？

🔧 現行VS未來：功率大對決

現行F1動力單元（1.6L V6混合動力）靠600kW內燃機（800馬力，佔80%）與120kW電能（MGU-K，佔20%）驅動，總輸出約1000馬力，而MGU-H熱能回收系統的能力能確保長直道上電能足夠穩定輸出。

2026年新規則砍掉MGU-H，內燃機降至400kW（540馬力，約55%），MGU-K飆至350kW（約45%），但當電池大直道上耗盡時，賽車僅剩540-570馬力。Mercedes測試顯示，蒙札直道末端形同“爬行”，比F2（620馬力）慢1-2秒！

🔋 技術硬傷

新MGU-K靠剎車回收能量，但在斯帕Eau Rouge等高速彎道剎車少，電池容易耗盡。過去MGU-H靠廢棄熱能回收還可彌補，但2026規則已經移除MGU-H。雖FIA試圖用前後主動空氣動力學（Active DRS）彌補，卻僅能補上約20-30%的動力損失。

工程師們為了彌補，也提出或許可讓引擎在彎道維持高轉，以便進行充電，但存在可能讓賽車操控特性難以掌握，還會增加燃料消耗，讓導入碳中和燃料的永續目標形同玩笑！

另外還有一點不確定因素，就是車隊會使用不同燃料供應商，而如Petronas、Shell、Aramco這些現行的燃料供應商提供的燃料，也有可能存在熱值差異，恐讓車隊差距再拉大。

🏁 比賽怎麼辦？

摩納哥🇲🇨（Monaco）等市街賽道勉強支撐，但在蒙札🇮🇹、巴庫🇦🇿，車手可能會一直聽到賽車工程師透過TR下達“省電”指令，超車格鬥恐怕會變成“電池管理戰”。某些車隊可能會因為電能管理佔據優勢，重現2014年的Mercedes王朝，造成觀賞性大減。

Mercedes已向FIA提交報告，你覺得他們能力挽狂瀾嗎？

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