或許是有了 Red Bull Racing 作為前例，被定位“新秀搖籃“的 Racing Bull 在升級時不再追求極致的顯著表現，而是在提升速度之餘，也讓兩位年輕的車手 Liam Lawson 和 Isack Hadjar 不必忙著適應過於激進的賽車，VCARB02 就是這樣一款“溫順”的賽車，而這是 Racing Bull 的刻意為之。

目前在以 10 分的積分在年度車隊積分榜上位居 P8，Racing Bull 相較於過去兩個賽季只能說是持平，但不同的是今年賽季 7 場比賽，這輛有著白色塗裝的幾乎都可以順利擠進前 10 名，在剛結束的 Emilia Romagna🇮🇹GP，Isack Hadjar 就在排位賽取得 P10，正賽也順利推進一個名次，至於 Liam Lawson 僅拿下 P14 則歸咎於安全車出場的時機不利策略的執行，不過 Racing Bulls 並不擔心，因為車隊經理 Laurent Meckies強調：「我們可從數據中看見：速度是有的。」

事實上 Racing Bull 在 Imola 的主場賽事中也帶來一些升級套件：全新底板（Floor Body）與全新引擎蓋（Engine Cover）。新底板幾乎進行了大幅的修改，而新引擎蓋含側箱則是為了配合新底板而調整了設計。

Racing Bull 執行長 Peter Bayer 這樣解釋了新的套件：「這次升級涉及範圍很廣，但最多只帶來幾百分之一秒的提升，這輛賽車已接近開發極限，很難再有大的突破。」

而 Peter Bayer 也表示在車輛開發上刻意採取謹慎路線：「如果你太過貪心、超出目標，風險其實非常大。去年在巴塞隆納🇪🇸我們就遇到了這種情況，一次車底升級走錯方向，直到賽季結束都沒能完全恢復，要重新回頭找到正確方向極其困難。」

🌟Imola 升級主要在於放大優勢

Peter Bayer 也提到車隊在開發賽車潛能時，也同時考慮到年輕車手的駕駛特性。

「我們若不計代價追求下壓力，可能會讓賽車稍快一些，但駕駛難度也會增加，這對車隊中的新秀來說並非好事。」

駕駛過 Red Bull Racing RB21 的車手一定會懂 Peter Bayer 所說的事，原先搭檔 Max Verstappen 卻被降調回 Racing Bulls 的 Liam Lawson 有切身之痛，現階段穿著 Red Bull Racing 賽車服的角田裕毅也表示在極限狀態下，VCARB02 有著比 RB21 更多的容錯空間。

正因為開發賽車的同時還得照顧到新人車手，避免賽車的極端性能扼殺了新秀的未來，Peter Bayer 強調 Racing Bulls 的優先次序不同於 Williams Racing 等其他中游車隊。

「Isack 和 Liam 兩人加起來只有 25 場 F1 賽事的經驗。而Sainz 和 Albon 兩人已經跑了324場比賽。他們能更好地應對難駕馭的賽車，我們最新的升級更專注於鞏固賽車的優勢，同時我們也需要一款可預測，且能被車手信任的賽車。」

🌟與Williams的追逐戰

若單看目前的積分，Racing Bulls 要挑戰 Williams Racing FW47 賽車之前，其實還有幾堵高牆得要跨過，無論是 Haas F1 的 VF-25 賽車、Aston Martin F1 的 AMR25 賽車，甚至是Alpine F1 的 A525 賽車，但 Peter Bayer 相信在最佳情況下若只論單圈表現，VCARB02 的實力可與 FW47匹敵，不過 Peter Bayer 也提到：「但在正賽中，他們（Williams Racing）領先我們一步。」

當然這樣的話聽在 Williams Racing 車隊經理 James Vowles耳裡，其實他是抱持著懷疑：「即便 Alex 和 Carlos開 Racing Bulls 的賽車，他們的速度也不會比在我們的Williams車上快。」

就 Imola 的表現來說，小麥更傾向 James Vowles 的看法，畢竟 FW47 的進展之快，在 Imola 是足以挑戰 Mercedes AMG F1 的 FW16 與 Scuderia Ferrari 的 SF-25。但 Racing Bulls 在車輛開發上顧及車手想法、駕駛風格是正確的，理由就是車隊定位不同，對 Racing Bulls 來說，沒有什麼比累積實戰經驗的同時還要兼顧新秀信心更重要的，尤其像是重新幫助 Liam Lawson 找到自信。

對了，目前有傳言指出，Liam Lawson 將被觀察至今年暑假，若始終無法找到如同去年的速度與水準，並未車隊帶來實質的積分貢獻，Red Bull Racing 方面在暑假結束後就會將其撤換。

關於 Racing Bulls 的車輛開發重心，關於 Liam Lawson，你又是怎麼看的呢？