週末排位賽，木瓜黃大軍的維修區裡氣氛滿是自信，Oscar Piastri 和 Lando Norris 最終也以 McLaren F1 車隊自 1998 年賽季在巴賽隆納以來首次的前排起跑兌現了車隊的期待。這場比賽不同於摩納哥🇲🇨GP，勝負不會因週六排位賽而定調，反而這會是一場持久戰。

根據統計，在加泰隆尼亞賽道的桿位起跑車手有很高機率贏得比賽，畢竟在過往 34 場賽事中有 24 場，冠軍車手即桿位車手，不過近年的賽事狀況也顯示，這是一場考驗策略的比賽。由於輪胎磨損非常高，因此很有可能會是至少 2 停的比賽，這意味著策略將關鍵勝負。

🌟今年最快的策略是什麼？

週五的長距離模擬顯示類似情況：相將於白色硬胎在抓地力和平衡上顯得掙扎，黃色中性胎和紅色軟胎看起來是更好的比賽輪胎。

「硬胎有點滑和過熱的情況，它的過熱程度與中性胎相似，但抓地力較低。」Pirelli MotorSport 賽事總監 Mario Isola 表示。

因此，紅色軟胎➡️黃色中性胎➡️紅色軟胎的策略看起來有機會成為多數人的選項。根據 Pirelli MotorSport 的模擬，最佳進站窗口在第13～19圈以及第42～48圈之間。

🌟前10名車手有沒有其他選擇呢？

前10名車手大多只有一套新黃色中性胎和一套新白色硬胎可用，因此大多數被鎖定在這種策略或非常相似的策略上。

如果軟胎的磨損高於預期，提前進站（undercut）看起來極具優勢，有可能在第二次進站換成白色硬胎，而若採用紅色軟胎➡️黃色中性胎➡️白色硬胎的策略，最佳進站窗口會在第10～16圈和第32～38圈之間。

白色硬胎看起來不那麼快快，但可以跑很長的距離。

「我們會為紅色軟胎的磨損和損耗打上問號，」Isola 補充道。「左前胎的磨損相當高，里程有限，但很難說具體是多有限，因為這取決於賽車設定、輪胎管理的程度以及賽道的變化。」

然而，Charles Leclerc 有另一個選擇。在前 10 名中，他是唯一擁有兩套中性胎的車手（後排的兩位 Haas F1 車手也是如此）。從 P7 起步，他有可能在最後階段前提前進站，利用強大的提前進站策略，這種策略的最佳窗口將第二次進站提前到第36～42圈。今天的 Charles Leclerc 或許有機會帶來驚喜。

🌟後10名車手的選擇呢？

“孤注一擲”只停一次在其他賽道可能辦得到，但在這裡會有高溫、粗糙的賽道表面、長高速彎，這都會對輪胎帶來極大考驗，因此“1停”或許並不可行，但最多就是“2 停”，因為來自 Pirelli MotorSport 的分析顯示“3 停”太慢。
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剛開始提到，在巴塞隆納會是一場持久戰，而策略可能關鍵勝負與排名，因此除了和前 10 名車手有著相同選擇之外，次佳的選擇是黃色中性胎➡️白色硬胎➡️紅色軟胎，第一進站窗口為16～22圈，接著中間長距離到第47～53圈，最後用軟胎快速衝刺到比賽結束。
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對將從最後一位起跑的角田裕毅或期待在主場有好表現的 Carlos Sainz Jr.，像這樣的側略或許可以帶來突圍的機會。

🌟天氣情況如何？

預報顯示這場比賽會在晴朗的好天氣下進行，高溫和風，賽道溫度預計最高達48°C，非常炎熱，將加速輪胎磨損，場上也將吹起的南風，陣風也會高達35-40公里/小時。

對露天看台上的大批車迷來說陣風可以稍稍令人覺得涼爽，但對工程師和車手來說，陣風會對賽車帶來影響，尤其在高速右彎面臨順風時，可能會使得後輪過度打滑進而加速輪胎磨耗。

根據 2017 – 2024 年統計，西班牙🇪🇸GP 在加泰隆尼亞賽道的紅旗機率為 0%、虛擬安全車機率 25%、安全車機率為 38%。在這裡每次進站需損耗約 22.2 秒，虛擬安全車/安全車領跑實則約 12.5 秒。

台灣時間2100 西班牙🇪🇸GP 開跑，請鎖定 F1 TV Pro/愛爾達電視/緯來體育台。