好，相信大家應該也知道，去年之前的 Williams Racing 是以 Excel 進行車輛與相關部件的管理。蛤～Excel？對，就是大家都熟悉的 Microsoft Office – Excel…你有沒有覺得自己離 F1 又更近一步了？😆（Ｘ

Williams Racing 多年墊底，直到去年導入新的管理系統才讓一切有所改善，也在今年成為四強車隊以外的大黑馬，這篇不是新聞，卻能帶大家看看 Williams Racing 的“蛻變”。

還記得 2024 年的 Williams Racing 是如何展開新賽季的嗎？巴林🇧🇭統一測試前才匆忙完成對 FW46 賽車的組裝，完全沒有多餘時間可以先進行磨合，組裝完後的賽車還比 FW45 賽車多了 14 公斤。

2025 年賽季，巴林統一測試前還有 10 天半，Williams Racing 已經完成 FW47 賽車的組裝，雖然最初無法評估 FW47 賽車的實力，但跑完統一測試後，場邊所有人對於 FW47 將成為領頭羊的可能深信不疑，今年賽季完成 1/4，Alex Albon 和 Carlos Sainz Jr. 共同為車隊拿下 37 分穩居車隊年度排行 P5。

🌟兩年內的改變從何而來？

James Vowles，這位前 Mercedes AMG F1 車隊策略長離開了大車隊來到 Williams Racing，在車隊大股東 Dorilton Capital 的支持下有了大刀闊斧改革的底氣，但首先他要揭開一個驚人的秘密：堂堂 F1 車隊竟然使用 Microsoft Excel 在進行賽車零件管理！

對，這支參與世界上最頂級賽事的車隊在生產或訂購零件、挑選成品、車輛組裝等，全靠 Excel 的登記表格，而些造冊檔案因賽車零件眾多，其中的表格竟高達 2 萬格。

「簡直笑話！舉個例子，一個車頭鼻翼就由 400 個零件組成，你怎麼可能用 Excel 追蹤這些零件的開發？」James Vowles 不諱言地指出問題，因為他的前東家Mercedes AMG F1 車隊早就在使用專業軟體進行賽車零件管理。

受限於 Excel 零件資料庫檔案，會影響賽車的組裝速度，其實為了提升組裝效率，車隊必須先使用金屬材料製造部件而非外界所以為的“碳纖維”材質，部件重量增加使得賽車超重，但 FW46 賽車的還是延遲亮相。

要改善賽車，就得先著手改善車隊後勤工廠、基礎設備、軟體，像是零件登記系統，但這些更新或升級都需要提升資本支出（CAPEX，Capital Expenditure），因此 James Vowles 一上任就開始爭取預算上限的豁免，先前 Mike H. 執筆的《綁著一隻手戰鬥》說的就是這件事。而 Williams 確實也陸續進行基礎設施與軟體更新。

🌟揮別 Excel

一年過後，James Vowles 在 FW47 賽車的發表會上說：「我們不再使用 Excel 了，我們終於有了現代化的工具，用於計算、紀錄某個零件的開發、材質、使用狀況等資訊。」

有了豁免，有了金援的 Williams Racing 終於導入了

🔧ERP（Enterprise resource planning，企業資源計劃）

🔧MRP（Material Requirements Planning，物料需求計劃）

🔧PLM（Product Lifecycle Management，產品生命週期管理）

將所有資料透過上述系統的整理後，後勤工廠的員工們不再需要從 Excel 檔案裡近 2 萬格中尋找他們需要的零件。

「雖然系統還在試營運，我們也還需要持續改善中做流程，但 2025 年賽季我們將全面使用這套新工具。」一位 Williams Racing 員工如此表示。

過往必須從 Excel 檔案裡查找，但現在的新系統可以使用如數位地圖的畫面，現在員工們只需要選擇需要的部件，像是前/後擾流板、懸吊系統…，螢幕上就會顯示更詳細的資料，當有零件製造需求時則可送出訊息，同時查詢材料資訊、賽車上零件使用壽命以及更換日期。簡單說，每個零件都可以透過 3D 模型呈現，也按零件類別及使用情況進行分類。

對曾經參與過“舊時代”的 Alex Albon 而言，新系統的導入像是進化，但對 Carlos Sainz Jr. 來說他只能引述其他同事的說法：「車隊裡的人說，新車和去年的賽車在組裝上有天壤之別。」

今年賽季之初，Williams Racing 在新車發表會上顯得從容，賽車從最一開始發表時的車種不僅未超標，甚至精準地達到最低重量限制 798 公斤，同時也在贊助商、媒體、車迷的見證下在英國🇬🇧Silverstone 完成試跑。

今年賽季完成 1/4，現在的 Williams Racing 以 37 分暫居年度車隊排行 P5，現在，應該不會有人懷疑“工欲善其事，必先利其器”了吧？