在今天這個紀念二戰諾曼第大空降80周年的日子，不過對於賽車迷們來說卻有另一項值得關注的重要事件，那就是FIA正式公布2026年F1賽車全新技術規則，而這項技術規則也預計將於本月28號舉行的FIA世界汽車運動理事會 (FIA World Motor Sport Council)上通過，以下就是本次公布的主要內容：
🌐動力單元：
- 就跟之前所公布的相同，2026年F1賽車的動力單元將內燃機(ICE)以及電池的動力輸比重調整為接近於50：50，其中ICE的功率將由550 – 560kw降低至400kw，而電池的功率則由120kw提升至350kw，電池動力增加了300%。
- 移除MGU-H元件，但是剎車期間可回收的能量加倍，在新規下每一圈可回收的總能量為8.5mj(mega joule)，而ICE則將會全面使用100%可持續性燃料。
- 增設手動超車模式(Override mode)，在新規下於直線上當處在前方的賽車達到290公里/小時後，其電能輸出將會逐漸減少，並在355公里/小時時變為零。而後方的賽車則可使用手動超車模式(Override mode)，在這模式下可使用全部350kW的功率以及0.5MJ的額外能量直至337公里/小時。
- 就目前已知的情況來說，2026年總共會有多達6家動力單元供應商，除了現有的法拉利、賓士、Alpine以及轉至與Aston Martin車隊合作的Honda之外，首次正式以獨立動力單元供應商身分參加的紅牛福特Powertrains以及睽違數十年再度回歸F1的Audi等。
🌐底盤及車身：
- 2026年新規下的賽車將會更小、更輕，除了賽車軸距由現有3600mm縮短至3400mm以及車寬由2000mm減少至1900mm外，賽車最低重量也將由現有的798公斤減少30公斤至768公斤，如此以來會讓下壓力減少30%，而阻力則將減少55%。
- 現有的18吋輪胎雖然將會保留，不過前輪寬度將減少25mm，後輪寬度則將減少30mm。
- 2026年新賽車也將受益於主動空氣動力學的設計，該系統包括兩片式可動前翼，不過前翼的寬度將會比現有規則下的縮短100mm，以及三片式尾翼其中上面兩層為可變動，結合以上兩者，2026年新賽車將擁有兩種空氣動力模式，包括常規下的Z模式，在這種模式下為高阻力，並可幫助車手提高過彎速度，另外則是直線上的X模式，在此模式下會將賽車阻力降到最低，以獲得最高速度。
- 現有賽車的兩側前輪拱將被移除。
- 新規下的賽車為了降低地面效應(ground effec)以及賽車對高剛性和低高度設定的依賴，因此賽車尾翼下方的梁翼取消、底部端版也將簡化、同時部分底板也將進行平坦化。
🌐安全：
- 為了避免賽車再次發生如近年在賽車受到強烈撞擊後賽車斷成兩截的情況再度發生，將修改正面撞擊的規則，並引入一種兩階段式結構( two-stage structure)，不過這種兩階段式的詳細設計並未公布。
- 2026年新規還改進了包含駕駛艙以及電池組的側面防護結構，同時還無須額外增加重量。
- 防滾架的載重能力從現有的16G增強為20G，負載測試(test loads)則由現有的141kN增加到167kN。
- 尾翼端版的燈號將進行修正，除了亮度的提升外，同時為了當賽車停在賽道上時能夠確認賽車的ERS狀態，也將引入側邊的安全燈號。
以上就是本次所公布的2026年F1賽車新規的主要內容，其中FIA最看重的主要是在動力單元的部分，其他的修改除了是為了因應動力單元的調整之外，還有部分是為了增加比賽可看性，以及在安全性方面的提升。
而FIA之所以如此執著於繼續採用內燃機，並引入100%可持續性燃料的原因，也在這次的官方公告當中進行了說明，由於這種燃料是可以直接使用於現有的幾乎所有內燃機上，而且根據估計，直至2030年為止，全球都仍有約12億輛內燃機車輛，即便各國政府持續推動電動車，這12億輛汽車也不會憑空消失，因此引入這種100%可持續性燃料將有機會能作為在交通運輸領域有關於溫室氣體方面的”Game Changer”，這將有機會能為全球暖化方面提供重大幫助。
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