🎤主持：Tom Clarkson

受訪：

Dan Towriss（Cadillac F1 執行長）

Flavio Briatore（Alpine F1 執行顧問）

Pedro de la Rosa（Aston Martin F1 顧問）

🎤：Flavio，我們先從你開始。車隊在本季的開局非常出色，Alpine已經超越了去年的總積分。在性能方面，哪一點最讓你感到滿意？

👨FB：大家午安。我們去年完全沒有開發賽車，因為如果繼續開發，我們還是會排在P9而不是P10，差別不大。我們在風洞等方面的工作做得好多了，加上與Mercedes的協議，所有這些結合起來帶來了大幅進步，但我們還沒達到目標，絕對還沒。車隊新的組織架構、新加入的工程團隊，尤其是與Mercedes在動力單元上的協議，對我們來說帶來了巨大差異。當然，最後還是要看車手。Franco表現越來越好，Pierre就是Pierre，他的表現一直都很穩定，整體讓我們變得更好一點，也更有競爭力。

🎤：再多談談Franco。他從邁阿密之後進步明顯，你認為原因是什麼？

👨FB：我們換了新電池！Franco是個年輕人，就像所有剛進入F1的年輕車手一樣，承受很大壓力，去年那時候，如果你還記得，大家都不確定他能不能撐完整個賽季，他當時沒有專注在駕駛上，而是專注在八卦，現在他安定下來了，整個車隊都很喜歡他，我們對他目前的表現非常滿意。我們還不知道Franco的真正上限在哪裡，因為這些年輕車手很難判斷他們的極限，還能再成長多少。我們會繼續觀察，整個賽季還很長，我們有時間去了解。

🎤：Flavio，場外你也很忙。能更新一下 Otro Capital 股份出售的情況嗎？

👨FB：你還有別的問題嗎？一方面，Otro 跟車隊沒有關係。Otro 的創辦人兩年前買下了24%的A lpine 股份，現在想賣掉，大家都知道。這件事之前是透過Toto Wolff在Williams和Mercedes團隊背後談判的。大概三天前，協議破裂，所有談判都停了，大概就是這樣。它跟車隊無關，我們沒有來自Renault 集團關於Otro的任何壓力，這其實才是問題所在，Renault 集團不是Alpine車隊的問題。

🎤：你了解Toto為什麼退出嗎？

👨FB：非常簡單，價格太高了！對方一度把價格拉高，我認為…Toto非常公平，我相信這點，我不認為Otro的人公平，Toto在整個談判過程中都很公平。

🎤：最後一個問題。你們宣布了與Gucci的大合作，這感覺像是Benetton 2.0嗎？

👨FB：當時Benetton不是奢侈品牌，它就是一個品牌，我們用Benetton的品牌打造了一支冠軍車隊，Gucci是我在F1這麼多年來完成的最大交易之一，我們做過Mild Seven、Telefónica、ING…很多案子，但這個真的很難，因為牽涉太多各方，我很高興，因為他們也提升了車隊形象。這是Gucci Alpine，同時也在升級車隊，跟Gucci的人合作非常棒，宣布合作後，三天內 Wi-Fi 就有十億訪客，但我相信這對F1是好事，F1現在有兩大奢侈品牌，一邊是Louis Vuitton是FOM的贊助商和支持者，但是在場內，Gucci 就像是場內的觀眾，在賽車上，而且是冠名贊助商。我也要感謝BWT，我們與 Andreas（Weißenbacher，BWT執行長）和整個BWT集團有非常好的關係，但對車隊的定位來說，無論形象還是財務上，我相信與Gucci的合作都是完美的。這真的是超棒的交易。

🎤：好的，Flavio，非常感謝你。相信稍後還會有更多問題問你。Dan，現在輪到你了。我們先從你對摩納哥的第一印象開始，這是車隊第一次在這裡比賽，你對這裡的整體感覺如何？

👨DT：是的，能在摩納哥比賽真的很不可思議。如你所說，這是 Cadillac F1 第一次在這裡參賽，這條賽道在F1有非常特別的歷史，這是一場特別的比賽，所以對車隊來說，這是個重要的里程碑，我們終於能在這裡比賽，Checo（Sergio Pérez）也以衛冕冠軍的身分回到這裡，他顯然感覺非常好，我們很喜歡目前的進展，很高興來到這裡，也非常興奮。

🎤：Checo在第一段自由練習看起來表現得很好。摩納哥這的獨特性，會否給你們帶來更多機會？

👨DT：我想是的。當然，我們必須繼續執行下去，結果還要看，這只是第一次練習，但你永遠不知道，這裡總有可能發生神奇的事，但從我們的立場，我們只專注在車隊的進展上，繼續讓這個組織成熟起來，讓賽車更快。

🎤：能多談談車隊的進展嗎？跟墨爾本🇦🇺開季時相比，你對目前的狀況滿意嗎？

👨DT：是的，非常滿意。把F1賽車帶到賽道、參加季前測試是一回事，而在整個賽季中處理升級和其他所有賽事相關的事情，則是完全不同的過程，所以這個組織正在我們眼前成熟，不斷進行各種必要的改善，像是賽車性能、維修站停車、車庫組織、工廠的工作，所有這些工作流都在同時進行，我對進展非常滿意，但同時所有東西都還沒有發揮到極致，所以總有潛力，總有更多可以改進的地方。這就是在快樂與不滿意之間找到平衡。

🎤：談談兩位車手，他們的進展以及對車隊的影響。

👨DT：是的，當然，他們的回饋對賽車開發非常重要。我認為兩位車手都在做我們希望他們做的事。我們看到Checo在賽道上重獲新生，我真的很欣賞他在比賽中享受的樂趣，你可以看到他的信心在建立，回饋越來越多，進展並不總是線性的，所以Valtteri（Bottas）目前跟Checo的步調不一樣，但他正在做我們要求的所有事情，他的回饋也很有幫助，我們正在設法穩固賽車後部等等，所以很好，而且兩人都對推進賽車發展發揮了重要作用。

🎤：對關於Valtteri未來的傳聞有什麼反應？

👨DT：我認為Graeme（Lowdon，Cadillac F1 領隊）在那篇報導中說得很清楚。我們才跑了幾場比賽，Valtteri正在做我們所能要求的一切，所以當我第一次看到那些新聞時，我的反應是『哇，我們其實已經展現出足夠的進展，讓人們開始打我們車手的主意。』顯然Checo要離開、Valtteri要被炒魷魚，然後我們就沒車手了，所以很清楚，我們對兩人都很滿意，他們對我們有承諾，我們也對他們有承諾。

🎤：好的，Dan，謝謝你。相信稍後還會有更多問題。Pedro，謝謝你等候，現在輪到你了。Aston今年開季很艱難，你們已經看到隧道盡頭的光了嗎？

👨PDLR：大家午安！還沒有，我們目前就是這個位置，開季很困難，尤其是我們處在一個原本沒預料到的位置，不過工廠背後有很多事情正在進行，讓我們相信夏季前後將引入的重大升級會帶來成效，但我們還是得談談現在的現況。目前的現況是一台非常難駕馭的賽車，車手們正在盡全力，以可靠且安全的方式盡可能把車開快，但真的很困難，我寧願等到真正看到光、升級上車並能依據事實來說話時再談，我們之前談太多『可能會如何』和『隧道盡頭的光』，有時候會覺得有點重複。

🎤：可靠性方面的問題現在解決了嗎？像是震動…以及上次Fernando的座椅問題？

👨PDLR：是的。從正面來看，震動問題已經消失、過去了。Fernando在第一段自由練習後也沒有在無線電上提到座椅問題，這也是正面消息，代表週二在這條賽道上把他的25年式座椅裝進26年式賽車的工作奏效了，不過Lance抱怨座椅有問題，所以我們還是要解決其他一些問題，但整體正朝正確方向前進。

🎤：你剛才對車手們給予正面評價，那Fernando呢？一位在這項運動中成就如此輝煌的車手，過去六個月對他來說有多困難？

👨PDLR：這對每個人都很困難，尤其是車手，因為他們必須駕駛賽車、面對賽車、面對媒體，每場比賽都要解釋發生了什麼事，類似的問題問已知的問題，我們知道接下來幾場比賽沒有升級，但可以看到升級即將到來，只是還有一段距離，所以動機還在，但確實…他們一直非常支持團隊，在模擬器上非常努力工作，在車隊、賽車團隊和工廠都花了很多時間。但當你不在預期位置、或不在想要的位置時，總是會更複雜。

🎤：最後一個問題我們來談談Adrian Newey。你曾在McLaren跟他共事，我想大概是20年前了，現在又在Aston Martin一起工作。這兩段經歷有什麼不同嗎？你看到Adrian有什麼變化嗎？

👨PDLR：嗯，真正的差別大概只是我不再開他的賽車了，很可惜，但我在Adrian身上完全沒有看到任何變化，他全力以赴，工作態度非常出色，他是我合作過最會傾聽車手的工程師之一，這對前車手來說真的很美好，因為在現在這個數據主導的現代世界，你有時候跟工程師說話，他們看著螢幕，看著你的臉，卻不知道是數據正確還是你正確，但跟Adrian在一起，他只是把你的意見寫在筆記本上，我記得2005年澳洲 GP，例如我開第三台車的時候，你還記得我們在自由練習有第三台車嗎？我跑了幾圈，他只問我一個問題：『你為什麼不能在1號彎更快？』我說：『我進1號彎，轉方向盤，車子就嚴重推頭，所以我無法更快。』他說：『讓我看看你在那個彎的轉向角度，大概多少。』我用手比了一下，他說：『好，那是六度。』然後說：『在風洞裡我們不能超過六度，因為超過六度，車子就無法轉向並產生那個偏航和轉向。』他接著說：『但我有一些想法。』總之，他記下來，下一站回來時，他對前翼做了一些修改，賽車的轉向敏感度大幅降低，這就是Adrian，只是傾聽車手。而讓他特別之處是他真的能實現。總之，很高興看到他在車隊。他是一位偉大的領袖，對我們所有人以及許多加入Aston Martin的年輕工程師來說，都是真正的鼓舞。

📰現場提問

🎤Craig Slater（Sky Sports）給Flavio的問題。我們知道Christian Horner的財團仍對收購Otro股份感興趣。你們有再跟他見面嗎？如果他成功了，你是否會考慮讓他參與車隊的運營？

👨FB：就像我之前說的，Otro是Renault集團的問題，不是車隊的問題，我們有很多談判在進行，不同車隊、不同人士，包括當時的Christian。對我來說，Renault找到任何解決方案我都很樂意接受，但無論誰從Otro買股份，都需要Renault的同意，我認為很難有人花6億買一個少數股權，如果沒有得到多數股東同意，我老實說不理解這種政治邏輯，因為目前這樣是行不通的。

🎤Panagiotis Seitanidis（ANT1 TV）：給Briatore先生的問題。不再是Otro的事，你在這項運動已經35年，看過不同時代，車隊和車手起起落落，只有摩納哥還是老樣子，你對目前這個F1時代有什麼看法？是什麼讓你持續前進、在全世界奔波、做你這個角色該做的一切？

👨FB：就像觀光客一樣！F1大致上還是差不多，是競爭，但確實進步很多，商業進步很多，媒體進步很多，我們有很多比賽，美國🇺🇸是F1最大的支持者，在我們那個時代，Pedro也是，因為他不年輕了，他看起來年輕，但其實不年輕，當時在美國比賽非常困難，幾乎不可能。當時Bernie想在美國辦賽也不行，現在有了Liberty，加上Stefano（Domenicali，F1 執行長）做的工作，真的打開了很多商業大門。我們跟Gucci的交易就是新F1、新時代的一部分，我相信F1正在以非常穩健的方式成長，有非常好的基礎，之後就看各車隊如何創造精彩的表演。但F1現在真的好太多了，比2025年或之前好多了。

👨PDLR：Flavio，97年我領先日本🇯🇵Formula Nippon錦標賽時，曾去你的工廠見你。

👨FB：我記得啊！那是25年前？

👨PDLR：是的，嗯，28、29年前了。我是说29年前，我們就在這圈子了。順帶一提，我那天遲到了，你已經離開，所以我們沒見到面。那是很久以前的事了。總之，一切都變得更好了。

🎤Sam Dejonghe（Play Sports Belgium）：首先，Pedro，我想代Marc Goosens向你問好，我在比利時🇧🇪跟他一起做分析。然後另一個問題：對車隊來說，摩納哥在設定上的挑戰有多大？因為有時候大家會低估這個挑戰，雖然摩納哥是賽曆上最慢的賽道，F1 賽車不會跑到絕對極限，但還是必須找到最佳平衡，讓賽車表現最好，也讓車手有信心。你們如何應對？

👨PDLR：顯然摩納哥是世界上最具挑戰性的賽道，原因很多。對賽車手來說，最好的做法就是真正有耐心逐步建立速度。我們說過很多次，但我總是跟我姪子說，他在F3比賽，當他們來問建議時，我其實沒什麼建議，只有：『記住，你整個週末只需要一圈，一圈就夠了，但必須是排位賽那一圈。不要在第一段自由練習就拼，因為可能太早，然後第二段自由練習就撞車。所以如果要撞，就在關鍵時刻撞，也就是排位賽。』這是我唯一的建議，為此你必須像車迷一樣，慢慢找到節奏，直到Q3排位賽時完美發揮，不需要兩圈，只需要一圈。

🎤Mara Sangiorgio（Sky Sports Italy）：給你們三位的問題。你們不造引擎，但你們造賽車。從車隊的角度來說，你們什麼時候需要知道明年的動力單元會是什麼樣子？有技術截止期限嗎？

👨PDLR：越早越好。很簡單。

👨FB：老實說，今天很難回答你的問題，因為工程師正在為明年的動力單元工作，還有許多F1委員會的會議要進行。老實說，我對明年的事完全沒概念。

👨DT：是的，當我們在看動力單元、考慮任何改變時，必須考慮對27年式底盤的影響，所以我認為車隊都希望27年式底盤不要有變化，但顯然時間非常重要，我同意Pedro說的，越早越好，我們會看情況發展，還有很多工作要做。

🎤Mervi Kallio（Viaplay）：給Dan的問題。身為芬蘭人🇫🇮，我必須問你，你剛才提到Checo單純在速度上今年一直很強。Valtteri在哪裡比較欠缺，或為什麼純速度比Checo稍差？你們對留他在車隊仍有信心嗎？就像我們談到的那些傳聞。

👨DT：是的，我先回答最後部分。我們對Valtteri留在車隊非常有信心，我們對他極為尊重，而且我要澄清，完全沒有因為Valtteri的表現而討論他的未來，我們對Valtteri有承諾，就像我說的，他也對我們有承諾，我認為隨著這台賽車的開發，我們顯然需要繼續為賽車增加下壓力，每位車手感受不同，進展也並非總是線性的，目前Checo感覺他在進步，我相信Valtteri很快就會跟上。

🎤Leonid Kliuev（GrandePrêmio）給三位車隊代表的問題。你們認為2027年的40/60方案，原則上已同意，是否仍然有效？還是我們回到了之前沒有任何協議（即使是原則上）的階段？

👨DT：目前我認為2027年會是什麼樣子還在進行中。所以從我的角度，目前沒有任何事情是確定的。

👨FB：完全一樣，沒有其他可說的。

👨PDLR： 我們不能說我們不知道的事，真的。

👨FB：如果我們不知道，你們問我們不知道的問題，目前我們不知道情況如何，FIA還沒決定，沒有人決定，這還在進行中，也許幾個月後這個問題會很棒，我們幾個月後再見。

🎤Filip Cleeren（Motorsport）給Dan的問題。Colton（Herta）今年顯然冒了很大的險，離開IndyCar的舒適圈，我相信他最近在電視上看Indy 500一定很難受，你對他目前的進展有什麼看法？這種適應歐洲賽車的軌跡，是否如你們預期般發展？雖然明顯有起有伏。

👨DT：是的，我們確實預料到會有起伏。我認為F2之旅很大一部分是學習賽道和輪胎，當然在F1，單圈速度非常重要，要能準備好輪胎出去跑一圈，就像Pedro說的，這些輪胎跟他整個職業生涯使用的完全不同，所以要重新學習，同時學習新賽道，這是他第一次在摩納哥比賽，看看他學習賽道的速度會有多快。所以我很喜歡他的進展，一切都在軌道上，基本上跟我們預期的一樣。

🎤Adam Cooper（Adam Cooper F1）：另一個給Flavio的問題，你跟Christian已經是20多年的朋友。無論是作為股東還是其他身分，你是否樂意跟他合作？如果是的話，他能為Alpine帶來什麼目前沒有的東西？

👨FB：我樂意跟任何人合作，老實說，我不認為這是重點，目前的重點是，我不知道Christian是否有參與某個想收購的團體。對我來說，歡迎，我完全沒問題，尤其是Christian，我跟Christian關係非常好，我認識他20年，我們一起在引擎上合作過。我當時用Renault（我們稱Nissan）供應引擎給他，我們一起工作了五年，非常好，完全沒問題。但這只是Renault 集團的問題。各位，你們應該去問Renault，而不是問我。

🎤Christian Menath（Motorsport-Magazin）：另一個給Dan的問題，又是關於引擎。Cadillac或General Motors在27年沒有引擎，但作為註冊的動力單元製造商，你們有投票權。所以你們對2027引擎的立場是什麼？你們同意讓燃油流量比目前高很多嗎？對未來F1引擎的立場如何？

👨DT：是的，關於 2027 引擎，目前還在進行中，還有很多工作要做，我認為這是一場複雜的談判，如你能想像的，一個改變可能對某支車隊或某個集團更有利，所以還有許多工作要做。我認為最重要的是，雖然時間很重要，但我們不能太快，這非常複雜，需要做很多模擬工作，了解這些改變能在賽道上為車手帶來什麼效果，同時不會重新開放認證或對底盤造成太大影響，所以這還有待觀察。關於未來的動力單元，我們正朝2029年的V6動力單元前進。也有討論之後推出V8，我認為如GM已公開表示的，我們也很樂意打造V8引擎。所以還有很多工作、很多動力單元製造商之間的談判要做，我們會看情況發展。

🎤Scott Mitchell-Malm（The Race）：給Pedro的問題。Fernando在第一段自由練習進入髮夾彎的事故，是否跟他和Lance一直談到的變速箱問題有關？你能談談那起事故發生了什麼嗎？因為通常車手在那裡失控時，會是大規模失控，但他似乎減輕了影響。

👨PDLR：是的。我不太確定到底發生了什麼，因為我還沒看數據，不知道是否跟降檔有關，但顯然是嚴重的後輪鎖死，他在某個時刻鬆開煞車來恢復，否則就會完全打轉，所以他做得很好，只撞壞了一點前翼，這就是那件事。我猜這跟同一個問題有關，就是煞車時的駕駛性、可預測性，降檔會影響煞車平衡，然後你往後調整，又進一步影響降檔。但我還沒看數據，也還沒跟Fernando談過，老實說，這絕對不是一台容易駕駛的賽車，當你看到Fernando在進入髮夾彎時那樣鎖死後輪，就可以想像在其他地方有多困難，因為髮夾彎進彎速度很快，但有很大緩衝區。例如Casino彎（3號彎），進彎煞車時緩衝區就沒那麼多，所以這是我們正在努力的地方，像是駕駛性、可預測性。今年對車隊和動力單元來說，在降檔時提供穩定的扭力仍更具挑戰性，車手們試圖在彎心使用很短的齒比來多充一點電，這會讓情況更糟，如果整個降檔過程不夠順暢的話，我們目前就是這樣，正在非常努力工作。但看到Fernando發生的事，我不知道是煞車鎖死還是降檔先發生，我不在意那個。賽車還是太難開了，所以我們還有很多工作要做。

🎤Josh Suttill（The Race）：Flavio，鑑於車隊表現比去年進步很多，你們是否收到更多其他車手想來車隊的興趣？你對目前陣容的未來滿意嗎？

👨FB：我們是變好了，但我對目前的狀況並不滿意，因為以我們擁有的資源，我們應該做得更好，因為McLaren用跟我們一樣的引擎，Mercedes也一樣，而我們落後 0.6、0.7 秒，所以我們在進步，但不是我想要的那種進步，這是我們目前的問題，車手對整體套件的提升是次要的，先解決賽車。我們跟Pierre有合約，我們也需要看看Colapinto。但我認為你已經解釋得很清楚。目前賽車更重要，當然車手能帶來差異，如果你有像Max那樣的車手，可能帶來 0.2、0.3  秒。但如果你落後 0.7、0.8 秒，沒有任何車手能彌補這個差距。所以先把賽車做好，把維修站停車做好，把空力做好，然後再來談車手。對我來說，車手是最後的部分，是最後一塊。如果你要把財務努力花下去，就要花在能贏的地方。